Самолёт для Арктики, которому запрещён холод: что не так с Ил-114-300
Сертификат типа, выданный Росавиацией в июне, разрешает эксплуатацию Ил-114-300 лишь в узком коридоре — от минус 9 до плюс 25 градусов. Также под запретом полёты в грозу, при обледенении и на мокрой или загрязнённой взлётной полосе. Для сравнения: предшественник Ил-114-100, разработанный ещё в восьмидесятых, летал при морозах до минус 30 и в жару до плюс 45. Разница колоссальная, и это ставит под вопрос коммерческую судьбу нового регионального борта.
Парадокс ситуации в том, что основным заказчиком на Дальнем Востоке выступает авиакомпания «Аврора», а первые машины планируют передать 2-му Архангельскому объединённому авиаотряду, который работает в Арктике. Арктика — это минус 40 и ниже. По воздуху там возят грузы и пассажиров на Ан-2 и вертолётах. И вот теперь должна прийти новая техника, которая не может взлетать при минус десяти. Впрочем, в авиаотряде не уточняют, как именно собираются использовать Ил-114-300, — возможно, только в летний сезон.
Управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман пояснил: испытания продолжаются, базовый сертификат — лишь первый шаг. Характеристики будут улучшать, но сроки, когда разрешения доведут до пригодных для коммерческой эксплуатации, он не назвал. Разработка модели, которая должна заменить устаревшие Ан-24, Ан-26, а также французский ATR-72 и канадский Bombardier Dash 8 на региональных линиях, тянется с середины 2010-х. По сути, это глубокая модернизация прежней машины с заменой импортных двигателей и винта на отечественные.
Заместитель генерального директора Межотраслевого аналитического центра Алексей Сухарев полагает, что допуск к полётам в грозу и при обледенении могут получить через несколько месяцев. А вот с остальными ограничениями всё сложнее — они потребуют гораздо больше времени. Ранее разработчик рассчитывал завершить все доработки к 2028 году. Именно в эти сроки «Аврора» ждёт поставки.
Глава Минпромторга Антон Алиханов ранее заявлял, что лётно-технические характеристики Ил-114-300 превосходят все западные аналоги. Пока же новый самолёт, по документам, проигрывает не только иностранным машинам, но и своему предшественнику тридцатилетней давности. Арктика ждёт, но, похоже, не дождётся.