Больше рейсов — больше денег: как устроен доход стюардесс и стюардов
Заработок бортпроводников оказался величиной непостоянной. В Росавиации объяснили: из месяца в месяц сумма может прыгать. Причина простая — сезон. Летом и под Новый год рейсов становится больше, налёт часов растёт, а вместе с ним и зарплата.
В ведомстве уточнили: сейчас в российских авиакомпаниях трудятся 20,2 тысячи бортпроводников. Это и опытные сотрудники, и новички, только прошедшие обучение. Каждый из них знает: стабильного оклада ждать не стоит.
«Заработная плата бортпроводника может „плавать“ от месяца к месяцу. В высокий сезон — лето, новогодние праздники — рейсов больше, часов больше, зарплата, соответственно, выше», — пояснили в Росавиации.
Но сезон — не единственный фактор. Влияет и продолжительность рабочего дня. Ежедневная смена не должна превышать восьми часов. Причём в это время входит не только полёт. Предполётная подготовка и послеполётные мероприятия тоже считаются рабочими часами. Получается, что бортпроводник проводит в небе меньше, чем длится его смена.
А что со сверхурочной работой? Она допускается, но только в исключительных ситуациях. Например, если из-за сложных метеоусловий или других обстоятельств нужно довести начатый рейс до конца. Тогда можно выйти за привычные рамки. Но это скорее исключение, чем правило.
Цифры и сезоны: кто зарабатывает больше
Логика простая: чем больше летаешь, тем больше получаешь. В пиковые месяцы у бортпроводников набирается максимум налёта. В январе и июле — традиционные всплески. Авиакомпании добавляют рейсы, а экипажи работают с полной нагрузкой. В межсезонье, наоборот, рейсов меньше — и зарплата падает.
Но есть и другая сторона. Переработки могут изматывать. Организм привыкает к смене часовых поясов, недосыпу, стрессу. Не каждый готов жертвовать здоровьем ради сезонной прибавки. Поэтому многие бортпроводники предпочитают брать отпуск именно в низкий сезон — когда и зарплата ниже, и нагрузка меньше.
Росавиация напомнила: работодатель обязан соблюдать нормы рабочего времени. Восьмичасовая смена — это предел. Даже в горячий сезон перерабатывать сверх нормы без крайней необходимости нельзя. Система контролируется — за нарушения грозят штрафы.
При этом точные цифры зарплат в ведомстве не назвали. Они варьируются в зависимости от авиакомпании, стажа, региона базирования и типа воздушного судна. Понятно одно: доход бортпроводника — не фиксированная сумма, а производная от многих переменных. И главная из них — сколько он летает.
В итоге получается, что профессия бортпроводника — это постоянная адаптация. К погоде, к сезону, к нагрузкам. И к зарплате, которая меняется вместе с календарём.