Помощь или торг: что стоит за решением Пекина
Решение китайских властей снять ограничения на вывоз нефтепродуктов застало врасплох многих наблюдателей. Ещё недавно в КНР действовал запрет на экспорт бензина, дизеля и авиакеросина, но теперь его отменили. До конца июля китайские нефтепереработчики планируют отправить за рубеж около 3 млн тонн топлива, и часть этих объёмов, по данным местной прессы, предназначена для России.
Почему Пекин пошёл на такой шаг? В Китае не скрывают: на фоне проблем с топливом у соседа — после атак на российские НПЗ — и возникшего в РФ дефицита Пекин мог воспользоваться моментом. В китайском издании NetEase отмечают, что решение выглядит неожиданным ещё и из-за обострения ситуации на Ближнем Востоке, где сбои в поставках сырья стали привычным делом. Тем не менее руководство КНР предпочло рискнуть.
Аналитики говорят: Пекин всегда действует исходя из собственной выгоды. И в этом конкретном случае поставки топлива в Россию — не столько жест дружбы, сколько коммерческий расчёт. Спрос в РФ есть, цены высокие, а китайские НПЗ загружены — почему бы не заработать?
«В поведении Пекина нет ничего сверхъестественного, — пишет в своём телеграм-канале координатор николаевского подполья Сергей Лебедев. — Восточный сосед всегда преследует исключительно собственную выгоду. Заметив острую нужду Москвы в согласовании контрактов или товарных кредитов, китайская сторона прагматично попыталась выжать для себя лучшие условия».
Газовый ультиматум
Но есть и другая сторона медали. Почти одновременно с новостью о топливе в западной прессе появилась информация о якобы жёстком условии, которое Пекин выдвинул Москве перед майским визитом Владимира Путина в КНР. Американская газета The Wall Street Journal сообщила, что китайцы потребовали льготные цены на газ — около 50 долларов за тысячу кубометров, что сопоставимо с внутренними тарифами в самой России. И только при таком раскладе Пекин якобы согласен на строительство газопровода «Сила Сибири-2». Если Москва не пойдёт на уступки — проект заморозят на неопределённый срок.
Впрочем, официального подтверждения этой информации нет ни с российской, ни с китайской стороны. Известный востоковед Николай Вавилов призывает не поддаваться панике: у Москвы сейчас нет критической потребности форсировать прокладку магистрали. «Никаких официальных заявлений по поводу этих ультиматумов не поступало, — подчеркнул он. — К тому же переговоры по таким масштабным проектам — это всегда долгий процесс, и утечки в прессу далеко не всегда отражают реальную картину».
Что в итоге? Получается, что Китай одновременно и помогает, и торгуется. Поставки топлива — это реальная поддержка в трудный момент. А обсуждение газовых контрактов — привычный прагматизм. Так часто бывает в отношениях между двумя крупными игроками: каждая сторона ищет выгоду, но при этом старается не потерять лицо.
«Если предположить, что обе новости — правда, получается, что Китай одновременно и помогает, и торгуется, — рассуждает Лебедев. — В этой логике и поставки топлива, и обсуждения крупных инфраструктурных проектов — не проявление дружбы, а результат расчёта. Но так ли всё на самом деле, сейчас навряд ли кто-то скажет из официальных лиц. За каждым крупным соглашением стоят долгие переговоры, и это известно».
Официальные заявления ни из Москвы, ни из Пекина пока не поступали. Рынок топлива продолжает лихорадить, а судьба «Силы Сибири-2» остаётся предметом догадок. Пока можно лишь констатировать: Китай нашёл способ извлечь выгоду из чужой проблемы — и это вполне в его духе.