Дорогая опасность: судовладельцы требуют доплату за каждый рейс в российские порты
Кто-то из судовладельцев уже начал отказываться ставить танкеры под загрузку в Новороссийске. Другие — резко взвинтили цены. Черное море, и без того непростое для морских перевозок, стало еще более дорогим для нефтяного экспорта. И дело не только в прямых атаках на суда — хотя и они сыграли роль. Система военных рисков, страховок и надбавок сработала как катализатор.
По данным агентства Platts (входит в S&P Global), ставки фрахта на маршрутах из Новороссийска выросли сразу на 10–14%. Цифры разнятся в зависимости от направления. Если танкер Suezmax везет 140 тысяч тонн российской нефти в Индию (на западное побережье), перевозка подорожала на 14,6%, до 78,6 доллара за тонну. А если речь об экспорте с терминала Каспийского трубопроводного консорциума в Средиземное море — рост составил 10,4%, до 35,2 доллара за тонну. Маршруты на Китай тоже не остались без внимания: страховые премии за неделю до 20 июля подняли стоимость фрахта из Новороссийска в Северный Китай на 4,1%, до 12,6 доллара за баррель.
Почему так происходит? Эксперты связывают подорожание с участившимися атаками на суда в черноморских портах. Каждый выход танкера в море теперь сопровождается дополнительной надбавкой за военный риск. По оценке тех же аналитиков Platts, эта надбавка выросла с 16 по 20 июля еще на 5% — до 2,1 доллара за баррель. Вроде бы копейки, но для больших партий набегает сумма.
Другой фактор — страховки. Как подсчитали в ЦЦИ, рост страховых премий за ту же неделю составил примерно столько же. И если раньше владельцы танкеров могли работать по старым тарифам, то теперь они закладывают в ставку все риски — от повышения военных премий до удорожания перестрахования. Получается двойной удар.
Судовладельцы не хотят рисковать
Впрочем, проблема шире, чем просто рост цен. Источники, знакомые с ситуацией, рассказывают: некоторые компании вообще перестают подавать суда под загрузку в российских черноморских портах. И дело не в деньгах — они просто не готовы отправлять экипажи в зону повышенной опасности. Даже с надбавками. Когда риск становится слишком высоким, никакая доплата не спасает.
Владельцы танкеров, как сообщают европейские брокеры, пересматривают не только ставки, но и готовность работать в регионе. Кто-то уже вывел суда в другие акватории. Другие ждут, пока ситуация стабилизируется — но когда это произойдет, неясно.
Российские экспортеры нефти, соответственно, столкнулись с двойным давлением. С одной стороны — рост транспортных расходов, который снижает маржинальность поставок. С другой — риск, что судно просто не придет вовремя или откажется загружаться. Это бьет по срокам контрактов и репутации.
По данным Platts, дополнительная надбавка за военный риск при транспортировке нефти выросла с 16 по 20 июля на 5%, до 2,1 доллара за баррель. Согласно данным ЦЦИ, рост страховых премий за неделю до 20 июля также привел к подорожанию фрахта танкерами Suezmax из Новороссийска в Северный Китай на 4,1%, до 12,6 доллара за баррель. Влияние этих двух факторов, по сути, и сформировало итоговый рост ставок на 10–14%.
Официальных заявлений от регулирующих органов или от операторов порта Новороссийск пока не поступало. Но судя по реакции рынка, проблема не решится сама собой. И пока не снизится уровень угроз в акватории, судовладельцы будут либо задирать цены, либо вовсе избегать заходов в черноморские порты России.