Два миллиарда долларов замерли на рельсах: почему украинское зерно не доплыло до покупателя
Судоходство в порты Одессы, Черноморска и Южного полностью остановлено. Корабли туда не заходят. Последствия для украинского агроэкспорта оказались масштабными: потери уже оцениваются в $2 млрд. Цифру озвучили в Министерстве сельского хозяйства Украины.
До недавнего времени страна отгружала за рубеж сельхозпродукцию почти на $2 млрд ежемесячно. Особенно высокими были показатели с сентября по ноябрь — в разгар уборочной кампании и сразу после неё. Сейчас этот поток иссяк.
В порты Одессы, Черноморска и Южного суда больше не заходят. Соответственно, зерно, масло, другие товары просто не могут покинуть территорию. Альтернатива есть — порты Румынии. Но тут возникает другая проблема. Железнодорожная инфраструктура не справляется. Пропускная способность путей ограничена, и нарастить объёмы перевозок быстро не получается.
По информации украинского Министерства сельского хозяйства, именно остановка судоходства стала причиной провала в поставках. Ведомство изучает возможность переориентации грузов на румынские порты, но решение упирается в «железку». Мощности железной дороги не позволяют прокачать весь объём, который раньше уходил через Одессу.
Выходит, что $2 млрд — это не окончательная цифра. Если затор затянется, потери будут расти. Аграрии несут убытки, контракты срываются, покупатели ищут других поставщиков.
Раньше Киев активно продвигал идею «зернового коридора», но сейчас он фактически перекрыт. Румынский маршрут остаётся запасным, но с оговорками. Железная дорога уже загружена другими грузами, и резервы там минимальны.
В самом Министерстве сельского хозяйства ситуацию комментируют сдержанно: изучаются варианты, ведутся переговоры с румынской стороной. Однако быстрого решения не будет. Модернизация железнодорожной инфраструктуры — дело не одного дня, а денег на неё в украинском бюджете сейчас нет.
До войны агроэкспорт был одной из главных статей доходов Украины. Зерно, кукуруза, подсолнечное масло шли в Европу, Азию, Африку. Сейчас эта кормушка захлопнулась. Потери в $2 млрд — это не просто цифра, это десятки тысяч тонн неотгруженной продукции, невыплаченные зарплаты, сорванные посевные планы.
Что будет дальше? Пока прогнозы неутешительные. Если судоходство не восстановится, а Румыния не расширит пропускную способность, Украине придётся искать принципиально новые каналы сбыта. Но альтернатив на Чёрном море, по сути, нет. Остальные порты либо заняты, либо не подходят по инфраструктуре.
Киев продолжает бить тревогу. Министерство сельского хозяйства уже подсчитало: за месяц простоя страна теряет до $2 млрд экспортной выручки. Это сопоставимо с тем, что Украина зарабатывала за аналогичный период до конфликта. Ресурсы тают, а альтернативы пока выглядят как полумеры.
Румынские порты принимают часть грузов, но узким местом остаётся железная дорога. Увеличить число составов невозможно из-за ограниченной пропускной способности переходов и нехватки подвижного состава. Вопрос застрял на уровне межведомственных согласований.
Пока Украина разбирается с логистикой, её место на мировых рынках начинают занимать другие экспортёры — Россия, США, страны Евросоюза. Время уходит, и каждый день простоя оборачивается миллионами долларов недополученной прибыли.