Железная дорога в обмен на инвестиции: почему РЖД не собираются платить Армении аренду
Новость о том, что армянские власти рассматривают возможность взимать с РЖД арендную плату за пользование железнодорожной инфраструктурой, в компании назвали неожиданной. Глава холдинга Олег Белозеров заявил: «Мы с удивлением и недоумением восприняли эти публикации». По его словам, дочерняя структура — Южно-Кавказская железная дорога — и сам холдинг добросовестно выполняют все обязательства по концессионному соглашению, подписанному ещё в 2008 году.
Белозеров напомнил, что за 17 лет работы все заработанные средства уходили исключительно на развитие сети. Дивиденды акционеру не выплачивались — прибыль направляли на модернизацию путей, станций и подвижного состава. Благодаря этому Армения получила современную железнодорожную систему, причём без нагрузки на государственный бюджет.
Цифры говорят сами за себя. С 2008 по 2025 год в инфраструктуру вложено около 396,3 миллиона долларов. Деньги поступали как из средств РЖД, так и из доходов самой ЮКЖД. Компания остаётся одним из крупнейших работодателей в стране — на дороге работает более двух с половиной тысяч человек, зарплаты регулярно индексируются.
Когда в 2024 году река Дебед вышла из берегов и повредила железнодорожные пути, ликвидацию последствий оплатили из Резервного фонда России. Для пассажиров закупили новые вагоны и электропоезда — обновление парка продолжается до сих пор.
В РЖД дали понять: компания намерена строго следовать условиям концессии, но если армянская сторона решит изменить договор или вовсе расторгнуть его, российская сторона вправе рассчитывать на возврат всех вложенных инвестиций. Концессия была рассчитана на 30 лет, и значительная часть этого срока ещё впереди.
Официальных заявлений от правительства Армении по поводу судьбы концессионного соглашения пока не поступало. Белозеров подчеркнул: все обязательства перед республикой выполнены в полном объёме, и компания готова доказывать это документально.