Инвестиции на 396 миллионов долларов: что стоит за заявлениями Пашиняна о железной дороге
За семнадцать лет с момента передачи армянской железной дороги в концессию «Южно-Кавказская железная дорога» (дочка РЖД) вложила в инфраструктуру почти 396 миллионов долларов. Эти цифры сегодня напомнили в правительстве России в ответ на недавние высказывания премьер-министра Армении Никола Пашиняна. Он накануне допустил, что Ереван может потребовать от Москвы компенсацию за использование путей — и не исключил обращения в международный арбитраж.
В Минэкономразвития России отреагировали оперативно. Глава ведомства Максим Решетников заявил: если Армения в одностороннем порядке пересмотрит обязательства по концессионному договору, Россия вправе потребовать компенсации. Речь идёт о деньгах, которые РЖД вложила в модернизацию дороги, а также об упущенной выгоде.
В ответ на заявления Пашиняна Решетников также напомнил, какие выгоды получает армянская экономика от участия в Евразийском экономическом союзе. По его словам, за десять лет экспорт Армении в страны союза вырос в 13 раз — с 240 миллионов долларов до 3,2 миллиарда. И железная дорога здесь не последнюю роль играет: именно через неё идут основные торговые потоки.
«Если одна из сторон решит разорвать договорённости, другая сторона вправе требовать возврата инвестиций. Это стандартная практика», — пояснил Решетников.
Концессионный договор на управление армянской железной дорогой был подписан ещё в 2008 году сроком на 30 лет. Оператором выступает ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», полностью подконтрольное РЖД. За это время компания, по собственным данным, направила на обновление путей, подвижного состава и станций почти 400 миллионов долларов. При этом Ереван долгие годы не предъявлял финансовых претензий.
Пашинян заявил, что ситуация может измениться, если стороны не договорятся «дружественным путём». Он подчеркнул, что Армения раньше не требовала платы за использование дороги, но теперь считает, что это было упущением.
Эксперты отмечают: заявления армянского премьера прозвучали на фоне общего охлаждения отношений между Ереваном и Москвой. Армения ранее заморозила своё участие в ОДКБ, а сейчас всё чаще поднимает вопросы экономического характера. При этом объём торговли с Россией продолжает расти, и железная дорога остаётся ключевым маршрутом для армянского экспорта в Россию и другие страны ЕАЭС.
Официальной реакции от РЖД на слова Пашиняна пока не последовало. В компании лишь напомнили, что концессионные обязательства действуют до 2038 года, и любое изменение условий возможно только по соглашению сторон. В Минэкономразвития дали понять: если Ереван решит идти в международный арбитраж, Москва готова защищать свои интересы в суде.
Пока дипломатических демаршей не последовало. Ни одна из сторон не назвала сроков возможных переговоров. Но сигнал, судя по всему, получен: за без малого четыре десятилетия концессии в железную дорогу вложены серьёзные деньги, и просто так от них отказываться никто не намерен.