Пашинян поставил под вопрос концессию: в Минэкономразвития напомнили, кто вложил миллиарды
Заявления армянского премьера Никола Пашиняна о возможном пересмотре прав на Южно-Кавказскую железную дорогу вызвали жёсткую реакцию в Москве. Глава Минэкономразвития Максим Решетников назвал любые попытки представить Россию как должника безосновательными и подчеркнул: если Ереван в одностороннем порядке изменит условия соглашения, у российской стороны появится законное право требовать возмещения убытков.
Министр напомнил, что ЮКЖД — не чужая собственность и не подарок. С 2008 года в это предприятие вложено больше 30 миллиардов рублей. И это не просто цифры — за ними реальная модернизация путей, подвижного состава, инфраструктуры. «Это не бесплатный актив российской компании, — пояснил Решетников. — Если инвестору нанесут ущерб, основания для компенсации будут». А постановка вопроса о том, что РФ ещё и доплачивать должна, по его словам, и вовсе лишена смысла.
Цифры, которые говорят сами за себя
Самое любопытное — на каком фоне звучат эти заявления. Решетников напомнил о реальных выгодах, которые Армения получает от членства в ЕАЭС. Только за последние десять лет армянский экспорт в страны союза взлетел с 240 миллионов долларов до 3,2 миллиарда. Рост — более чем в тринадцать раз. При этом условия поставок газа для республики мягче некуда: Россия даёт по 177,5 доллара за тысячу кубов. За пределами ЕАЭС таких цен не предложит никто.
«Интеграция в союз защищает армянских производителей, — добавил министр. — А выход на альтернативные рынки — это долгая перестройка производственных цепочек и высокие коммерческие риски».
Но есть и другая сторона. Доля армянских товаров в российском товарообороте — меньше одного процента. Для других стран объединения этот показатель ещё ниже. То есть потеря армянского экспорта для союза будет малозаметной. А вот для самой Армении выход из привычной логистики и торговых связей — серьёзный удар.
Что сейчас происходит с ЮКЖД
Концессионное соглашение по Южно-Кавказской железной дороге — одна из главных точек напряжения. Пашинян заявил, что Ереван намерен сам решать, как использовать свои железные дороги, и не исключил, что вопрос может дойти до арбитража. Глава РЖД Олег Белозёров в ответ отметил: компания намерена исполнять все обязательства по концессии, но и вправе рассчитывать на возврат вложенных средств, если условия радикально поменяют или вовсе прекратят соглашение.
Ранее армянский премьер говорил, что не обсуждал концессию с Владимиром Путиным. В Ереване, похоже, решили действовать в одностороннем порядке, надеясь на международные площадки. Но Москва ясно дала понять: без последствий такой шаг не останется.
Почему это важно
ЮКЖД — единственная железная дорога Армении, которая связывает страну с внешним миром. Через неё идёт и торговля, и транзит. Отдать её под внешнее управление другой страны Ереван, видимо, уже не готов — слишком много политических рисков. Но и разрывать отношения с Россией, которая остаётся главным рынком сбыта и поставщиком энергии, в армянских интересах едва ли.
По оценкам аналитиков, в случае одностороннего расторжения концессии Армении придётся выплатить не только компенсацию за инфраструктурные вложения, но и штрафные санкции. Конкретная сумма пока не озвучивалась, говорят о диапазоне от нескольких десятков до сотен миллионов долларов. Кроме того, ухудшение отношений с Москвой может ударить по газовым контрактам. Цена для Армении и так льготная, и пересмотр её в сторону повышения станет дополнительным ударом.
«Если армянская сторона решит идти в арбитраж, — заметил Решетников, — то должна понимать: её требования о доплате со стороны РФ абсолютно безосновательны. А вот наши претензии — напротив, абсолютно обоснованны».