Евро-2 вместо Евро-5: что стоит за решением, которое затронет всех водителей
Решение разрешить продажу бензина более низких экологических классов — не прихоть, а вынужденная мера. В Министерстве энергетики объяснили: послабление носит антикризисный характер и призвано не допустить дефицита топлива на внутреннем рынке. Причины — изменения в логистических цепочках и технологические ограничения на производство.
До первого июля 2027 года производители смогут выпускать и продавать бензин классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4. При этом эталонным стандартом с наименьшим содержанием серы остается Евро-5. То есть речь не о том, что хорошее топливо исчезнет с рынка, а о том, что у поставщиков появится больше маневра.
В ведомстве подчеркнули: информация об экологическом классе реализуемого горючего в обязательном порядке должна размещаться на автозаправочных станциях. Чтобы потребитель видел, что именно ему наливают, и мог сделать осознанный выбор.
Ситуация на топливном рынке минувшим летом складывалась непросто. Перебои с поставками, рост оптовых цен, очереди на некоторых заправках в регионах — все это заставило правительство действовать быстро. Запрет на экспорт бензина, налоговые послабления для импортеров, стимулирование загрузки НПЗ — меры принимали одну за другой.
Разрешение на оборот старых стандартов — логичное продолжение этой политики. Когда логистика дала сбой, а заводы не успевали перенастроить технологии, проще было временно расширить коридор допустимых характеристик, чем допустить пустые полки на АЗС.
Вопрос в другом: как это скажется на автомобилях. Бензин Евро-2 и Евро-3 содержит больше серы, чем Евро-5. Для старых машин, особенно отечественных, это не проблема. А вот современные двигатели с чувствительной электроникой могут отреагировать на такое топливо капризно — потеря мощности, повышенный расход, проблемы с катализатором.
Эксперты советуют водителям внимательнее смотреть на маркировку на колонках. Если раньше можно было не задумываться о классе топлива, то теперь разница может стать ощутимой. Особенно это касается владельцев иномарок с турбированными моторами.
В Минэнерго, впрочем, успокаивают: послабление временное, и массового замещения Евро-5 более дешевыми стандартами не будет. Основной объем топлива на рынке останется прежним. Но сам факт того, что на заправках появится бензин с более высоким содержанием серы, требует от водителей большей внимательности.
Остается открытым вопрос цены. Будет ли Евро-2 стоить дешевле Евро-5? Пока ответа нет. Производители говорят, что себестоимость ниже, но конечная цена зависит от множества факторов — от акцизов до логистики. В любом случае, у потребителя теперь появится выбор, и это уже хорошо.
В ведомстве отметили, что информация о классе топлива будет размещена в доступной и наглядной форме. Чтобы водитель мог принять решение прямо у колонки, не изучая сопроводительные документы. Осталось дождаться, когда нововведение заработает в полную силу.