Полмиллиона тонн в минус: аграрии корректируют планы на фоне проблем с экспортом
Институт конъюнктуры аграрного рынка пересмотрел свои ожидания по сбору пшеницы. Теперь аналитики ориентируются на 90 млн тонн по итогам сельскохозяйственного года, который завершится в середине 2027-го. Оценку ухудшили на 500 тысяч тонн, рассказал глава ИКАР Дмитрий Рылько, чьи слова приводит «Интерфакс».
Причина корректировки — сокращение посевных площадей. Фермеры засеяли меньше, чем планировали изначально, и это уже заложено в новые расчёты. Вслед за валовым сбором пересмотрели и экспортный потенциал: он тоже потерял полмиллиона тонн и теперь составляет 44,5 млн.
Цифры по пшенице потянули за собой и общую картину по зерновым. Суммарный прогноз сбора всех зерновых культур снизили на 1,5 млн тонн — до 138,5 млн. Прежняя оценка предполагала 140 млн. Экспортный потенциал по этой позиции также урезали, опустив планку до 60 млн тонн.
Логистика под давлением
Корректировки совпали с непростой ситуацией вокруг отгрузок. Экспорт российского зерна в последние недели буксует. Причина — участившиеся атаки на суда в Азовском море, которые серьёзно затруднили проход по этому маршруту. Военные действия в акватории создают постоянные риски для судоходства, и аграрии вынуждены искать альтернативные пути.
В правительстве на это отреагировали. Чтобы выправить ситуацию, из бюджета планируют выделить 10 млрд рублей на поддержку сельхозпроизводителей. Деньги пойдут на субсидирование железнодорожных перевозок ключевых видов агропродукции. Идея в том, чтобы частично перенаправить потоки с морских маршрутов на наземные и снизить зависимость от проблемной акватории.
Показательно, что Минсельхоз ещё недавно давал более оптимистичные оценки. Глава ведомства Оксана Лут говорила о хорошем урожае, особенно на юге страны. Но юг — это как раз причерноморское и азовское направления, где логистические сложности ощущаются сильнее всего.
Складывается картина, при которой производственные показатели могут остаться приличными, а вот с доставкой зерна покупателям возникают проблемы. И если морские перевозки продолжат буксовать, экспортёрам придётся активнее пользоваться железной дорогой.
Насколько эффективной окажется поддержка из бюджета, пока неясно. Но сам факт того, что власти готовы вкладываться в логистику, говорит о серьёзности ситуации. Для аграриев сейчас критически важно не вырастить урожай, а довезти его до порта или границы.