Авиастроение получило новый мотор, который заменит старые агрегаты на Ан-2
Российское авиастроение сделало шаг к тому, чтобы перестать зависеть от импортных комплектующих в сегменте малых пассажирских самолётов. Объединённая двигателестроительная корпорация, входящая в структуру Ростеха, завершила этап проектирования турбовинтовой силовой установки ВК-1600С. Это первый агрегат подобного класса, разработанный полностью в России.
Мощность нового двигателя — 1450 лошадиных сил. Его создали на базе вертолётной версии ВК-1600В, при этом уровень унификации между двумя модификациями достигает 65 процентов. Инженерам пришлось серьёзно переработать конструкцию: изменения затронули свободную турбину, редуктор и коробку приводов. По сути, наземная версия получила собственную начинку, адаптированную под условия работы на самолётах.
Утверждение макета — это не просто формальность. Макетная комиссия задаёт технические рамки для всех последующих работ, и без её одобрения двигатель не может двинуться дальше по производственной цепочке. Как пояснил главный конструктор ВК-1600 Антон Колосов, этот этап определяет, каким будет агрегат на выходе и как его будут испытывать.
Сейчас утверждена программа сертификации и требования к испытательным стендам. Следующий шаг — сборка двигателя-демонстратора и подготовка необходимого оборудования для стендовых испытаний. Это уже конкретная работа с металлом, а не с чертежами.
Новый двигатель планируют ставить на несколько типов воздушных судов. В списке — самолёт ТВС-2ДТС, который разрабатывается в Новосибирске, а также хорошо известные Ан-2 и Ан-3. Последние два — ветераны отечественной авиации, которые до сих пор эксплуатируются в сельском хозяйстве и на местных авиалиниях, но их старые двигатели давно требуют замены.
Электронная система управления FADEC, которой оснащён новый агрегат, обеспечивает стабильную работу в широком диапазоне условий. Двигатель рассчитан на эксплуатацию на высотах от трёхсот до четырёх с половиной тысяч метров. Диапазон рабочих температур — от минус пятидесяти до плюс пятидесяти пяти градусов при стопроцентной влажности. Такие характеристики позволяют использовать самолёты с этим мотором практически на всей территории страны, включая регионы с суровым климатом.
Интересно, что работа над ВК-1600С идёт параллельно с другими проектами по импортозамещению в авиапроме. Министерство промышленности и торговли уже анонсировало планы по оснащению бипланов Ан-2 новыми отечественными силовыми установками. Речь идёт именно о тех машинах, которые до сих пор летают на моторах, произведённых ещё в советское время.
Разработчики самолёта «Байкал», который должен прийти на смену легендарным «кукурузникам», тоже подготовили свою машину с российским двигателем к сертификационным испытаниям. А заказчик уже получил первые серийные двигатели ПД-8 для лайнеров SJ-100 — это ещё одно подтверждение того, что процесс замещения импортных комплектующих идёт по всем направлениям.
ВК-1600С — не просто очередная разработка. Это попытка закрыть нишу, которая долгие годы оставалась пустой. Малые пассажирские самолёты в России эксплуатируются в основном в отдалённых регионах, где нет крупных аэропортов и больших бортов. Для них нужны надёжные, простые в обслуживании и не слишком дорогие двигатели. Именно такой агрегат и пытаются создать инженеры ОДК.
До серийного производства пока далеко. Предстоит пройти сертификацию, построить опытные образцы, провести цикл стендовых и лётных испытаний. Но сам факт того, что макет утверждён и конструкторская документация готова, говорит о том, что проект вышел из стадии бумажной работы. Теперь дело за металлом и испытаниями.