Огонь на воде: как удары по сухогрузам ставят крест на экспортных планах
Атаки на гражданский флот в Черном море перестали быть единичными случаями. По данным Bloomberg, под удары в понедельник и вторник попало минимум пять сухогрузов, следовавших за зерном к причалам Новороссийска и Туапсе. Четыре из них пострадали во вторник, еще одно судно — днем ранее.
Это первые подтвержденные случаи, когда целями стали именно зерновозы, обслуживающие эти гавани. Раньше удары наносились в основном по инфраструктуре или военным кораблям. Теперь под прицелом — коммерческий флот, который кормит экспортную выручку.
Один из сухогрузов после попадания беспилотника загорелся. Пламя охватило часть корпуса, судно потеряло ход и не смогло продолжить рейс. Остальные четыре получили локальные повреждения, но, судя по всему, остались на плаву.
Сначала инциденты воспринимались как разовые, но после пяти атак за два дня картина изменилась. Пять атак за два дня указывают на скоординированный характер действий. И цель очевидна: логистика зернового экспорта.
Что это значит для рынка
Новороссийск и Туапсе — не просто порты. Это ворота для российского зерна на мировой рынок. Через них уходят миллионы тонн пшеницы, кукурузы, ячменя. Любой сбой в графике отгрузок немедленно отражается на котировках и на планах импортеров.
Теперь к привычным рискам — погодным, бюрократическим, финансовым — добавился еще один. Страховые компании уже начали пересчитывать премии за военные риски в акватории. Это значит, что фрахт подорожает, что отразится на конечной цене зерна.
Удары пришлись на момент, когда экспорт из азовских портов уже был остановлен. Получается двойное давление: один канал закрыт, второй — под огнем.
Суда, которые идут за зерном, теперь вынуждены маневрировать, менять маршруты, ждать. Простой судна — это десятки тысяч долларов в сутки. Кто заплатит за эти задержки? В конечном счете — покупатель.
Специалисты портовых служб подсчитывают ущерб. По их предварительным данным, портовая инфраструктура не пострадала. Но это слабое утешение, когда речь идет о безопасности экипажей и сохранности грузов.
В Bloomberg подчеркивают: ситуация создает новые риски для судоходства во всем Черноморском регионе. И это не только про Россию. Любое судно, следующее транзитом, теперь потенциальная цель. Страховщики это уже поняли.
Пока официальных заявлений о приостановке отгрузок не поступало. Но трейдеры, с которыми удалось поговорить, отмечают: новые контракты на поставку зерна из Новороссийска заключаются с осторожностью. Никто не хочет брать на себя риски, которые невозможно заложить в цену.
Что будет дальше — зависит от того, удастся ли обеспечить безопасность коридора. Пока же очевидно одно: черноморская зерновая логистика вступила в полосу турбулентности, и выйти из нее быстро не получится.