Правительство пересмотрело медицинские ограничения: что изменилось для людей с инвалидностью
Кабинет министров скорректировал перечень медицинских противопоказаний для управления грузовым и пассажирским транспортом. Документ опубликован на портале правовых актов. Теперь люди с отсутствующей конечностью или ее частью могут садиться за руль грузовиков, автобусов, троллейбусов и трамваев.
Раньше такие диагнозы автоматически закрывали дорогу в профессию. Теперь список ограничений стал заметно короче. Полное или частичное отсутствие верхней или нижней конечности больше не является препятствием. Также снят запрет для тех, у кого значительно затруднена подвижность кисти или стопы, отсутствуют пальцы или фаланги.
Но есть и новое ограничение. Не допустят к управлению людей с отсутствием обеих конечностей или кистей, а также с их деформацией, которая мешает движению. Это логично — двумя культями рычаг переключения передач не ухватишь.
Помощник министра здравоохранения Алексей Кузнецов пояснил, что изменения призваны привести перечень противопоказаний для грузовиков и общественного транспорта в соответствие с нормами для легковых автомобилей. Там такие послабления действуют уже давно.
— С учетом развития автомобильной промышленности и технологий сегодня имеется возможность безопасного вождения автотранспорта с современными органами управления в том числе лицами с ограниченными возможностями, — отметил Кузнецов.
Вопрос прорабатывался с профильными ведомствами и экспертами. Речь не о благотворительности, а о технической оснащенности современных машин. Автопром давно предлагает решения для водителей с разными физическими возможностями — от ручного управления до специальных накладок на педали.
Параллельно Минтранс утвердил новый режим труда и отдыха для водителей. Он касается грузовиков, такси, общественного транспорта. Базовая норма — 40-часовая рабочая неделя и десятичасовые смены. Превысить лимиты можно, но только с согласия профсоюза и самого водителя.
Если соблюсти требования невозможно из-за объективных причин, работодатель вправе ввести суммированный учет рабочего времени за месяц или квартал. Сегодня смена длится дольше, завтра — короче. Главное — уложиться в общий лимит.
Стандартную смену в десять часов разрешено продлить до двенадцати. Но тогда водителю обязаны предоставить отдых. Для пригородных автобусов суммарный отдых должен составлять не менее трех часов, для остальных — не менее пяти.
Двенадцатичасовые смены разрешили таксистам, водителям медицинских организаций, аварийных и коммунальных служб, инкассаторам и сотрудникам СМИ. Логика понятна — эти категории часто работают по вызову, и жесткая привязка к графику тут неуместна.
Новые требования не распространяются на международные перевозки, а также на водителей МЧС, МВД, скорой помощи, органов власти и военных. У них своя специфика и свои регламенты.
Что это значит на практике? Человек без кисти или стопы теперь может официально устроиться водителем автобуса или фуры. При условии, что машина оборудована под его особенности. Работодатель, кстати, обязан обеспечить такое оборудование. Это не благотворительность, а нормальная практика для стран с развитым автопромом.
Вопрос лишь в том, как быстро рынок адаптируется. Автошколы должны получить право обучать таких кандидатов. Медицинские комиссии — научиться оценивать не диагноз, а реальную способность управлять машиной. Пока что это поле для дальнейших разъяснений.