Вот готовый материал. Никаких «в этой статье мы рассмотрим» — только суть, цифры и горькая ирония.
Сборы рекордные, смертность падает — но есть нюанс
Кажется, на дорогах наступил рай. По статистике ГИБДД, в 2025 году камеры фотовидеофиксации наштрафовали водителей на 206 миллиардов рублей. Это почти в полтора раза больше, чем годом ранее. Рекорд за всю историю наблюдений. И вроде бы есть чем гордиться: погибших стало меньше — 13 900 человек против 14 400 в 2024-м. ДТП сократились на 3,1%. Система работает, скажете вы.
Но давайте посмотрим правде в глаза. Снижение аварийности на дорогах России — процесс медленный. А вот сборы рванули в космос. Рост на 38% за год. Это не эффект от установки одной лишней камеры. Это что-то другое.
Цифры — упрямая вещь. В 2022-м камеры собрали 112,9 миллиарда, в 2023-м — 140,9 миллиарда, в 2024-м — 149,2 миллиарда. И вот 2025-й — 206 миллиардов. При этом количество выписанных постановлений даже снизилось: с 236,6 миллиона до 214 миллионов. Как так? Ответ простой: средняя сумма штрафа выросла. Водителей стали наказывать рублём жёстче.
Только представьте: 206 миллиардов — это половина годового бюджета Нижегородской области. За один год. Исключительно на штрафах с камер.
Откуда берутся эти деньги? Из наших карманов. Реальные доходы населения падают, а количество «писем счастья» растёт. Тут невольно задумаешься: дороги стали безопаснее — или мы просто стали беднее, реже выезжаем на личном авто и меньше нарушаем от безнадёги?
Система фотовидеофиксации в России — это огромный механизм. По данным МВД, к концу 2024 года на дорогах реально работало около 29,8 тысячи комплексов. Правда, на сайте ГИБДД тогда числилось больше 50 тысяч. Куда делись ещё 20 тысяч? Члены Национального автомобильного союза предполагают, что до 40% камер, нарисованных на картах, — либо муляжи, либо «бумажные души». А по данным оператора систем «Урбантех», ещё около трети имеют устаревший функционал. То есть каждая третья камера, перед которой вы бьёте по тормозам, — просто пугалка.
Но пугалки тоже требуют денег. Одна рабочая камера стоит от 1,5 до 4 миллионов рублей. Средняя — около 2 миллионов. Обслуживание — от 70 до 150 тысяч рублей в месяц. Умножаем 29,8 тысячи камер на 2 миллиона — получаем почти 60 миллиардов только на установку. Ежегодное обслуживание — ещё около 39 миллиардов. И всё это лезет из региональных бюджетов, которые наполняются нашими налогами.
С 1 сентября 2024 года вступили новые единые требования к установке камер. Стало сложнее ставить их «на бабки» в любом месте. И количество постановлений действительно немного упало. Но сборы взлетели. Кому это выгодно?
Снижение смертности на дорогах — безусловное благо. Но когда оно идёт рука об руку с рекордными поборами, возникает вопрос о приоритетах. Власти любят отчитываться: «Система работает хорошо». А что, если она просто хорошо собирает деньги? Ведь покупка подержанных авто и стиль вождения в условиях кризиса меняются. Люди экономят на всём, в том числе на скорости. Может, в снижении аварийности больше заслуга пустого кошелька, чем камер?
Погибших стало на 500 человек меньше. Штрафов — на 57 миллиардов рублей больше. Хороший обмен? Вопрос риторический.
Статистика ГИБДД и социальная напряжённость — вещи, которые теперь переплетены. Камеры перестали быть просто инструментом безопасности. Они стали статьёй дохода. И пока одни цифры падают, другие — растут. И это не совпадение. Это новая реальность, в которой мы живём.