Сначала одно удивляется, потом — другое. Заявления армянской стороны о том, что концессию на управление железной дорогой республики пора передать третьим странам, в Москве назвали как минимум нелогичными. Замсекретаря Совбеза РФ Алексей Шевцов прокомментировал инициативу Еревана коротко и без дипломатических экивоков: странно.
По словам Шевцова, заявление Совбеза РФ Армения железная дорога — это не просто бюрократическая формальность. Речь идет о серьезном активе. Южно-Кавказская железная дорога работает, приносит доход и не создает проблем. Зачем ее отдавать кому-то еще — большой вопрос.
«Также странно выглядят заявления Еревана о том, что концессионное управление ЗАО «ЮКЖД» армянскими ж/д якобы создает определенные конкурентные преимущества для России. На деле — это просто попытка пересмотреть давно подписанные соглашения», — отметил Шевцов.
Ситуация вокруг концессии на управление жд Армении накаляется не первый месяц. Ереван методично поднимает тему пересмотра условий. Мол, договоренности середины 2000-х устарели. Российская сторона, в свою очередь, напоминает: вложены миллиарды, инфраструктура модернизирована. Российская концессия железная дорога Ереван — это не подарок, а взаимовыгодный проект.
Но самое интересное — это озвученная армянскими властями идея о передаче управления жд третьим странам. Кого именно рассматривают в качестве нового оператора, пока неясно. Вариантов, впрочем, не так много. Турецкие компании? Азербайджанские? Или, может, европейские операторы, которые давно поглядывают на закавказские маршруты?
Реакция Совбеза России на инициативу Армении была предсказуемой. В Москве считают, что за этим стоят не столько экономические расчеты, сколько политическая игра. Армения пытается диверсифицировать свои транспортные связи, и железная дорога — один из ключевых инструментов.
Напомним, что Южно-Кавказская железная дорога концессия была заключена на 30 лет. Российская сторона взяла на себя обязательства по модернизации путей, закупке подвижного состава и обеспечению безопасности перевозок. За это время в проект вложены сотни миллионов долларов. Досрочный разрыв соглашения — это не просто слова, а серьезные финансовые последствия.
Потенциальным покупателям концессии на управление армянскими желдорогами придется заплатить по меньшей мере 250 миллионов долларов за выкуп прав и компенсации. Цифра примерная, но порядок понятен.
Позиция Москвы по железнодорожной концессии жесткая: любые изменения возможны только по согласованию сторон. И никаких односторонних решений. Шевцов подчеркнул, что заявление армянской стороны выглядит странно именно потому, что никто не предлагал Еревану выкупать концессию. Инициатива исходит только от них.
В целом армяно-российские отношения жд спор — это лишь часть более широкой картины. Ереван в последнее время активно ищет новых партнеров. Но в Совбезе РФ напоминают: стратегические интересы РФ в Закавказье не изменились. Россия была и остается ключевым игроком в регионе, и отдавать контроль над транспортными артериями кому-то еще никто не собирается.
Также Шевцов упомянул, что заявления Никола Пашиняна о железной дороге вызывают вопросы не только у Москвы, но и у части армянского экспертного сообщества. Там тоже не понимают, зачем менять работающую схему на неизвестность.
Экономическая безопасность Армении и концессия — тема, которая напрямую связана с доходами республики. Железная дорога — это не только пассажирские перевозки, но и грузопоток, в том числе транзитный. Если управление уйдет третьей стороне, кто даст гарантии, что тарифы не вырастут, а маршруты не изменятся?
В итоге ситуация зависла. Ереван продолжает настаивать на пересмотре. Москва удивляется, но не паникует. Все вопросы решаются в переговорном формате. Но, как заметил Шевцов, странно не то, что Армения хочет перемен. Странно — как именно она это делает.