В Верхней Пышме готовность комплекса для выпуска высокоскоростных поездов достигла 65%
Вроде бы обычная стройка, но нет — здесь собираются выпускать поезда, которые будут летать по рельсам со скоростью 400 км/ч. И эта стройка не стоит на месте: в Верхней Пышме комплекс по производству высокоскоростных составов прошёл очередные важные этапы. На заводе «Уральские локомотивы» полным ходом идут строительно-монтажные работы, и уже видны реальные результаты.
Корпус для формирования компонентов кузова — это 420 метров длины. Там уже полностью переданы фундаменты под монтаж технологического оборудования. Параллельно монтируют системы вентиляции и пожаротушения, тянут слаботочные и электрические сети, заливают чистовые полы. Безопасность строительства здесь на первом месте — все системы проходят проверку ещё на этапе монтажа.
В соседнем корпусе — для пусконаладки электропоездов — тоже кипит работа. Его длина 378 метров. Там укладывают железнодорожные пути, монтируют системы пожаротушения, ведут внутреннюю отделку. Именно здесь будут проверять и настраивать подвижной состав ВСМ перед отправкой на линии. Укладка путей внутри завода — важный этап, потому что от качества монтажа зависит, как поезд поедет потом на реальной трассе.
Конструкторский центр — отдельная гордость проекта. У него оригинальная архитектура, и сейчас возведение железобетонного каркаса выходит на финиш. Устройство монолитных конструкций планируют завершить к 1 мая. Параллельно идёт кладка стен и перегородок, монтаж систем вентиляции и дымоудаления, наружных инженерных сетей. Уже устанавливают индивидуальный тепловой пункт и трансформаторную подстанцию — без них ни запустить оборудование, ни осветить цеха.
«Строительная готовность всего комплекса, включающего пять объектов общей площадью 67 тысяч квадратных метров, оценивается в 65%», — сообщили в компании «Синара-Девелопмент», которая выступает генеральным подрядчиком.
Административное здание уже под крышей — устройство кровли завершено. Это значит, что скоро можно будет приступать к внутренней отделке офисных помещений и оснащению их мебелью и техникой.
Инфраструктура высокоскоростных поездов — это не только рельсы и шпалы, но и заводы, где эти поезда рождаются. Возведение комплекса ВСМ в Верхней Пышме — часть большого проекта по созданию высокоскоростной магистрали, которая свяжет Москву, Санкт-Петербург, Казань и Екатеринбург. Без собственного производства поездов этот проект невозможен. Поэтому каждый новый рубеж стройплощадки — это шаг к тому, чтобы скоростные поезда пошли по стране.
Строительство высокоскоростной магистрали — дело дорогое и сложное. Но этапы строительства ВСМ продуманы детально: сначала завод, потом пути, потом запуск движения. Параллельно идёт проектирование трассы, закупаются материалы, готовятся кадры. Завод в Верхней Пышме — ключевое звено, потому что именно здесь будут выпускать поезда, адаптированные под российские климатические условия.
Монтаж путей и депо — это не просто укладка рельсов. Это десятки километров подземных коммуникаций, системы сигнализации, электрификации. Внутри корпусов завода уже прокладывают все необходимые сети. Инженеры говорят, что строительство идёт в графике, а по некоторым позициям — с опережением.
Железнодорожная инфраструктура нового поколения требует высокой точности. Ошибка в миллиметр на этапе строительства может обернуться проблемами через годы эксплуатации. Поэтому на площадке работают только проверенные подрядчики, а контроль качества — жёсткий.
Подвижной состав ВСМ — это не просто поезда, а целый комплекс инженерных решений. Они должны быть лёгкими, но прочными, быстрыми, но безопасными. Завод в Верхней Пышме будет выпускать именно такие составы. Сейчас строители готовят цеха к установке уникального оборудования, которое позволит собирать поезда целиком — от кузова до электроники.
Ключевые рубежи стройплощадки пройдены. Впереди — завершение монолитных работ в конструкторском центре, финишная отделка корпусов, пусконаладка инженерных систем. К лету комплекс должен выйти на финальную стадию готовности, а затем — запуск первой очереди. Безопасность строительства остаётся приоритетом: на объекте действует пропускной режим, работают системы видеонаблюдения, проводятся регулярные инструктажи.
Скоростные поезда, которые сойдут с конвейера этого завода, изменят представление о перемещении по стране. Дорога из Екатеринбурга до Москвы займёт не сутки, а несколько часов. Но до этого момента нужно ещё построить сам завод и запустить производство. Судя по темпам, ждать осталось недолго.
Строительно-монтажные работы продолжаются. В корпусах заливают полы, монтируют оборудование, тянут кабели. Рабочие трудятся в несколько смен. И хотя официальные сроки завершения этапа строительства пока не озвучены, по динамике видно — проект разгоняется. В хорошем смысле.