Сначала давление, потом шасси: один и тот же лайнер дважды за сутки прервал полёт
Самолёт авиакомпании Nordwind, следовавший по маршруту Сочи — Киров, не долетел до пункта назначения. На высоте более десяти тысяч метров экипаж столкнулся с разгерметизацией кабины и запросил экстренное снижение. Командир воздушного судна развернул борт и посадил его в Минеральных Водах.
Сигнал срочности PAN-PAN прозвучал примерно через сорок минут после взлёта. Причиной стало срабатывание предупреждения о превышении высоты в кабине. Пилоты начали снижение с эшелона 10,3 тысячи метров до трёх тысяч, но выровнять давление так и не получилось. Дальше лететь в таком режиме было нельзя.
На борту находились 184 пассажира и шесть членов экипажа. Никто не пострадал, медицинская помощь никому не потребовалась. Людей высадили в аэропорту Минеральных Вод, а сам борт отправили на проверку.
Однако история на этом не закончилась. Уже на следующий день этот же Boeing 737-800 снова оказался в сводках происшествий. Лайнер вылетел из Минеральных Вод в Казань, но вскоре после взлёта пилоты доложили о неисправности шасси. Командир принял решение вернуться в аэропорт вылета, чтобы не рисковать.
Почему одна и та же машина дважды за короткий срок столкнулась с разными техническими проблемами? Ответа пока нет. Перевозчик официально не комментировал ситуацию, ограничившись стандартной формулировкой о проведении проверок.
Случай с Nordwind — не единичный в этом сезоне. Летом российские авиакомпании уже несколько раз сталкивались с внештатными ситуациями в воздухе. Вспомнить хотя бы рейс Red Wings из Батуми в Пермь. Тогда самолёт отклонился от маршрута и сел в Екатеринбурге из-за сбоя в работе одной из систем.
Эксперты отмечают, что разгерметизация на эшелоне — одна из самых опасных ситуаций в полёте. На такой высоте у экипажа есть всего несколько минут, чтобы принять решение и начать снижение. Кислородные маски для пассажиров в этом случае — первая линия защиты, но главное — как можно быстрее уйти с опасной высоты.
В случае с рейсом Сочи — Киров экипаж действовал по инструкции. Снижение началось сразу после срабатывания сигнализации, а решение уйти на запасной аэродром приняли без промедления. Для пассажиров такие моменты всегда стресс, но в данной ситуации всё обошлось.
Что касается второго инцидента с шасси, здесь тоже ничего катастрофического не произошло. Посадка в аэропорту вылета прошла штатно. Однако сам факт того, что один и тот же борт дважды за сутки создал нештатные ситуации, заставляет задуматься о качестве технического обслуживания.
Авиационные власти пока не объявляли о начале проверки. Но по опыту прошлых подобных случаев, разбирательство будет. Обычно в таких ситуациях назначают комиссию, которая изучает все обстоятельства: от действий экипажа до состояния воздушного судна.
Пассажирам рейса Сочи — Киров, скорее всего, предоставят другой борт или компенсацию за задержку. По правилам перевозчика, при вынужденной посадке пассажир имеет право на возврат билета или пересадку на ближайший рейс. О том, как именно урегулировали ситуацию с пассажирами, информации пока нет.
В Nordwind ограничились коротким заявлением о том, что самолёт отстранён от полётов до выяснения причин. Когда борт вернётся в строй — неизвестно. Решение будет принимать техническая служба после полной диагностики.
Для авиакомпании это уже не первый случай, когда техника подводит в самый неподходящий момент. Летом перевозчик уже сталкивался с задержками рейсов из-за технических причин. Но чтобы один и тот же борт попадал в сводки два дня подряд — такое случается нечасто.
Пока остаётся только ждать официальных результатов разбирательства. Хочется верить, что проверка будет тщательной и подобные ситуации больше не повторятся. В небе мелочей не бывает, и каждый такой инцидент — повод пересмотреть регламенты.