Километр рельсов, 207 плит и роботы-геодезисты: как готовятся к запуску ВСМ Москва — Петербург
В Тосненском районе Ленинградской области достроили участок, на котором будут обкатывать технологии для первой российской высокоскоростной железной дороги. Объект протяженностью больше километра возвели силами РЖД и «Нацпроектстроя».
Здесь проверят то, что потом ляжет в основу магистрали Москва — Санкт-Петербург: безбалластный путь, стрелочные переводы и цифровые системы управления движением. Испытания пройдут в условиях, приближенных к реальной эксплуатации. По полигону будут гонять «Сапсаны», и под их нагрузкой специалисты оценят, как работает весь комплекс — от земляного полотна до рельсовых скреплений.
Точность монтажа — отдельная история. Отклонение фундаментной плиты по высоте не должно превышать пяти миллиметров. Положение рельсовой плиты выверяют с точностью до миллиметра. Достичь таких показателей вручную невозможно, поэтому за процессом следили роботизированные тахеометры. Программное обеспечение в реальном времени сверяло фактические параметры с проектными и позволяло корректировать положение элементов прямо во время монтажа.
Плиты, которые можно поднять
На участке смонтировали 207 рельсовых плит НГП 4.0 и 56 плит стрелочных переводов. Особенность конструкции — упругий полимерный слой на нижней поверхности плиты. Благодаря ему элемент при необходимости можно отделить от основания, заменить или скорректировать его положение, если земляное полотно дало просадку. Технологию уже продемонстрировали на полигоне: одну из плит отрегулировали прямо в ходе показа.
Отдельный блок испытаний посвящен ремонтопригодности безбалластного пути. Это новый для российской железнодорожной инфраструктуры подход — раньше такие конструкции считались сложными в обслуживании.
Стрелки на 400 километров в час
Еще одна новинка — стрелочные переводы марки 125. На прямом участке они рассчитаны на движение поездов со скоростью до 400 километров в час, на боковом — до 120. Такое оборудование понадобится для перевода составов между путями на высокоскоростной линии.
Управлять стрелками будет аппаратно-программный комплекс «Элтезы» — дочерней структуры РЖД, которая также входит в «Нацпроектстрой». Система поддерживает дистанционное и автоматическое управление, а также постоянный контроль состояния оборудования.
«За состоянием инфраструктуры во время испытаний будут следить более 1,5 тысячи датчиков», — сообщили в пресс-службе «Нацпроектстроя».
Полигон в Ленобласти — ключевой этап подготовки к строительству ВСМ. Именно здесь отработают технологии, которые потом масштабируют на всю трассу. Если испытания пройдут успешно, это ускорит реализацию проекта, который обсуждают уже не первый год.
Сроки начала тестов пока не называются, но инфраструктура готова. Осталось дождаться, когда «Сапсаны» выйдут на новый участок.