Бывший конвейер Volkswagen переключился на новую модель с китайским характером
На площадке в Калуге, где раньше собирали автомобили немецкого концерна, теперь сваривают и красят кузова Tenet Plus L6. Речь идет не о крупноузловой сборке, а о полноценном производственном цикле. Предприятие задействовало все основные переделы: от сварки до финишной окраски.
В пресс-службе холдинга уточнили, что среднеразмерный кроссовер стал очередным шагом в развитии молодого бренда. Машина построена в партнерстве с китайской компанией Defetoo, но адаптирована под российские дороги и климат. Особый упор сделали на защиту кузова от коррозии — технология окраски позволяет дольше сохранять внешний вид даже при агрессивной зимней химии.
Tenet Plus L6 получил турбированный двигатель объемом 1,5 литра, выдающий 147 лошадиных сил. Такой мотор — золотая середина для городского кроссовера: тяги хватает и для обгонов на трассе, и для уверенного старта со светофора. В паре с ним работает автоматическая трансмиссия.
Завод в Калуге постепенно наращивает темп. Еще в прошлом году здесь встал на конвейер кроссовер Tenet T7, а следом подоспел и Т4. Теперь линейку пополнила третья модель. Получается, что за год предприятие фактически с нуля развернуло выпуск целого семейства автомобилей под новым шильдиком.
Любопытно, что запуск полного цикла — это не просто сборка готовых машинокомплектов. Это значит, что предприятие берет на себя ответственность за качество сварных швов, геометрию кузова и равномерность лакокрасочного покрытия. Именно эти этапы чаще всего определяют, сколько проживет автомобиль без очагов ржавчины и скрипов.
Сейчас мощности завода загружены не полностью, но планы амбициозные. Спрос на доступные кроссоверы в России остается стабильным, а локализация производства позволяет удерживать цену в разумных пределах. Плюс ко всему, выпуск полного цикла открывает дорогу для углубления локализации — от штамповки деталей до производства компонентов.
В компании отмечают, что Tenet Plus L6 рассчитан на семейную аудиторию. Средние размеры, вместительный салон и универсальность делают его конкурентом таких моделей, как Chery Tiggo 7 и Haval Jolion. Но главный козырь — цена, которая формируется с учетом локального производства.
Насколько быстро завод выйдет на проектную мощность, пока не сообщается. Но то, что предприятие, доставшееся в наследство от ушедшего автогиганта, не простаивает, — факт. И это хорошая новость для калужского рынка труда: производство полного цикла требует не только инженеров, но и рабочих сварочных цехов, маляров, сборщиков.
«Мы последовательно расширяем модельный ряд и наращиваем компетенции. Калужская площадка способна выпускать автомобили высокого уровня — это подтверждает и качество первых партий», — рассказали в пресс-службе холдинга.
Первые товарные автомобили уже направляются дилерам. Когда именно новинка появится в шоурумах и по какой цене, станет известно в ближайшее время. Но то, что выбор в этом сегменте становится шире, — уже очевидно.