«Автотор» готовит роботизированную линию для выпуска кроссоверов Jetour со сваркой и окраской кузовов
Когда калининградский завод объявил о новой сварочной линии, многие подумали — опять китайский отверточный? А нет — будут варить сами. «Автотор» приступил к монтажу участка роботизированной сварки для кроссоверов Jetour T1 и T2. Полный цикл со сваркой и окраской — это уже не просто сборка винтов.
Работы начались в апреле. На предприятии монтируют новую линию, которая должна повысить уровень роботизации и эффективность производства. Речь идёт не о единичном эксперименте, а о планомерном расширении. Ранее в 2025 году на «Автоторе» уже запустили модернизированную сварочную линию — тогда освоили полный цикл для кроссоверов Jetour Dashing и X70 Plus, а также для моделей Soueast S06 и S07.
Теперь берутся за Jetour T1 и Jetour T2. Эти машины уже продаются в России — привозят готовыми из Китая. T2 стоит от 3 959 000 рублей, T1 — от 3 770 000 рублей. После локализации цена может измениться, но главное — объём выпуска и доступность запчастей. Полный цикл производства на калининградском заводе — это шаг к тому, чтобы перестать зависеть от импорта кузовов.
Соглашение между «Автотором» и Jetour действует с апреля 2024 года. Оно предусматривает поэтапное наращивание объёмов, расширение модельного ряда и создание мощностей под полный технологический цикл. Пока что предприятие работало в режиме крупноузловой сборки, но теперь переходит к сварке и окраске — то есть к настоящей локализации.
«Углубление технологии производства позволяет обеспечивать высокий уровень качества и наращивание уровня локализации, что способствует повышению конкурентоспособности продукции на российском рынке. Реализация проекта создаст дополнительные производственные мощности для локального производства брендов Jetour и Soueast и обеспечит новые рабочие места», — отметили на «Автоторе».
Что это значит для покупателя? Меньше логистических рисков, проще с гарантией и ремонтом. Китайские кроссоверы Jetour — одни из самых популярных в сегменте SUV. T1 — компактный городской паркетник, T2 — более крупный и «квадратный» внедорожник. Оба собираются на платформе, унифицированной с другими моделями Chery. Полный цикл позволит быстрее адаптировать машины под российские дороги и климат.
Президент «Автотора» Денис Пак 10 апреля сообщил, что самые продолжительные партнёрства у завода — с марками Jetour, BAIC и SWM. Значит, ставка на китайских партнёров не временная — стратегическая. Калининградская область давно стала центром автомобильной сборки благодаря особым экономическим условиям. И теперь мощности наращивают под полный цикл.
Конкуренты не дремлют — Haval уже локализовал сварку в Тульской области, Chery строит завод под Петербургом. «Автотор» отвечает расширением модельного ряда: к уже освоенным Jetour Dashing и X70 Plus добавляются T1 и T2, а также Soueast. Объём выпуска пока не раскрывают, но по косвенным признакам — речь о десятках тысяч машин в год.
Для завода в Калининградской области это ещё и новые рабочие места. Сварка и окраска — самые трудоёмкие этапы, требуют инженеров, операторов роботов, технологов. В условиях дефицита кадров в регионе — плюс. К тому же «Автотор» традиционно участвует в программах подготовки специалистов.
Когда начнётся серийный выпуск Jetour T1 и T2 по полному циклу? Точную дату старта не называют. Монтаж линии — только первый этап. Потом пусконаладка, тестовая сварка кузовов, аттестация. Судя по темпам — к концу 2026 года можно ждать первые экземпляры российской сварки. Цены после локализации могут снизиться на 5-10 процентов за счёт экономии на логистике и пошлинах.
Пока «Автотор» не раскрывает, какие именно комплектации будут собирать в Калининграде. Скорее всего, сначала базовые версии — чтобы отработать качество. Но для покупателя главное — не комплектация, а то, что машина не приедет «серым» путём, а будет официально произведена в России.
Так что если вы присматриваетесь к «квадратному» Jetour T2 — скоро у него появится прописка в Калининградской области. И это уже не про отвертки, а про полноценную промышленность.