Губернатор Солодов назвал новый лайнер стратегическим для региона
Первые три серийных Ил-114-300 уйдут эксплуатанту в лице Второго Архангельского авиаотряда в течение ближайших месяцев. Об этом сообщил замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков на полях Восточного экономического форума. Одна машина — до конца года, еще две — в 2027-м.
Ан-26 и Як-40 краевого парка выработали ресурс: каждый отказ техники означает отмену рейса в Тиличики, Оссору или Палану.
Губернатор Владимир Солодов в интервью на ВЭФ не стал смягчать формулировки. Стратегическое значение. Прямая замена Ан-26 и Як-40. Без них отдаленные поселки остаются без устойчивого сообщения с Большой землей.
«Мы с нетерпением ждем его прихода», — сказал Солодов.
Ждут не только на Камчатке.
Что стоит за ожиданием
Ил-114-300 — турбовинтовой региональный самолет на 68 пассажиров. Создан специально для местных линий. Слабые аэродромы, сложный климат, короткие полосы — это его среда. Именно то, что нужно Камчатке: на полуострове часты туманы и боковой ветер, что предъявляет повышенные требования к самолету.
Нынешний парк региона стареет. Ан-26 и Як-40 выработали ресурс. Ремонт дорожает, запчасти искать все труднее. Каждый новый отказ техники — это сорванный рейс, а для поселка — отсутствие продуктов, медикаментов, врача.
Камчатский край вошел в число первых регионов, где начнется эксплуатация Ил-114-300. Об этом краевое правительство сообщало еще в июне. Краевое правительство в июне сообщало, что эксплуатация начнется после старта серийных поставок.
Серийные поставки ещё не стартовали: по словам Абраменкова, первый борт уйдёт заказчику до конца года.
Абраменков озвучил график на форуме. Три борта для Архангельска. Когда именно самолет сядет в Петропавловске-Камчатском, пока не называется. Но в регионе уже готовятся.
Юрий Трутнев, курирующий Дальний Восток, ознакомился с опытным образцом машины в начале сентября. Полностью отечественный, сертифицированный борт. По данным разработчика, критические узлы — отечественного производства.
«Это прямая замена наших самолетов Ан-26, Як-40, которые сейчас обеспечивают авиасообщение отдаленных поселков», — подчеркнул Солодов.
Что это меняет для пассажиров? Пока немногое. Как следует из графика Минпромторга, первые борта для дальневосточных эксплуатантов ожидаются не ранее 2027 года. Тогда расписание рейсов в Тиличики, Оссору, Палану может стать плотнее. А сами перелеты — предсказуемее.
Для смежников сигнал тоже ясен. Аэропорты на Камчатке получат стимул обновлять инфраструктуру под новый тип. Топливные компании — пересматривать логистику под турбовинтовые двигатели. Местные авиаотряды — переучивать пилотов и техников.
Ил-114-300 требует иной школы обслуживания, чем Ан-26. Это не просто «пересесть на новую машину». Это перестройка всей цепочки — от склада до летного состава.
И вот здесь кроется главный риск. Самолет есть. График поставок есть. А готова ли инфраструктура на местах принять его без задержек — вопрос открытый.
Впрочем, в регионе настроены оптимистично. Солодов подтвердил: регион ждёт поставок. Старый парк доезжает последние километры, новый еще в пути.
Второй Архангельский авиаотряд получит свои три борта первым. Точные сроки передачи дальневосточным эксплуатантам Минпромторг пока не раскрывает.