Лицензия есть, а подойти к пассажиру нельзя: кого на самом деле защитил новый запрет
С сентября в Москве больше не действует старая схема: водитель с лицензией стоял у выхода из аэропорта и сам предлагал поездку. Теперь так нельзя. По словам заммэра Максима Ликсутова, запрет должен повысить безопасность поездок. Приказ департамента транспорта вступил в силу с сентября.
Под запрет попадают не только нелегалы: лицензированные водители, работавшие вне агрегаторов, тоже теряют право предлагать поездку у выхода.
Водитель Юрий, который крутит баранку в Москве и области, видит в этом совсем другой смысл. Лицензия у него на руках. Машина проходит техосмотр. Путевые документы в порядке. И при этом подойти к пассажиру он больше не имеет права.
«Если автомобиль такси обладает лицензией на право осуществления данной деятельности, то на каком основании этому человеку будет запрещено выполнять свои функции?» — говорит он.
Логика чиновников простая: зазывалы задирают цену, пугают туристов, создают давку у выходов. С этим спорить трудно. Человек, вернувшийся из отпуска в час пик, меньше всего хочет торговаться о цене поездки до дома.
Но есть нюанс. Тот же водитель с лицензией теперь обязан ждать заказ через приложение. А приложение — это агрегатор. И вот тут самое интересное.
Кому достался освободившийся рынок
Председатель общественного движения «Форум такси» Олег Амосов называет вещи своими именами. По его оценке, больше 90 процентов всех заказов в Москве приходится на один агрегатор. Запрет зазывал, считает он, работает в первую очередь на его интересы.
«Все вот это решение — это, скорее всего, лоббирование Яндексом своих интересов», — заявил Амосов.
Цифра в 90 процентов объясняет многое. Если водитель не может взять пассажира напрямую, он идёт в приложение. Если он идёт в приложение, он отдаёт комиссию.
Сам Юрий не отрицает главной проблемы зазывал — завышенных цен. Но предлагает смотреть на вещи трезво.
«Никто не заставляет ехать именно с этим конкретным человеком. Нет обязаловки. Он подойдёт к другому автомобилю», — рассуждает таксист.
Рынок, по его логике, сам регулировал цену: не нравится тариф — иди к соседней машине. Теперь такой возможности у пассажира не остаётся. Водитель без заказа через приложение теряет доступ к пассажиру, а агрегатор получает комиссию с каждой поездки.
Разговор о запрете шёл давно. Тему поднимали на круглом столе в Мосгордуме, обсуждали на пленарном заседании МЕФТ-2026. Депутаты настаивали: зазывалы мешают, пугают, вредят репутации города. Приказ департамента транспорта вступил в силу с сентября.
Что будет дальше — вопрос открытый. Часть водителей уйдёт в агрегаторы и потеряет процент дохода. Часть попробует работать в серой зоне, рискуя штрафами. Кто-то уедет из профессии совсем.
Для пассажира в ближайшие месяцы мало что изменится внешне. Разве что у выходов из Шереметьево и на Комсомольской площади станет тише. А цены будет диктовать не водитель у обочины, а алгоритм.
Как выразились сами таксисты, уходит эпоха. Только вот вопрос, кто на самом деле выиграл от этой смены, пока остаётся без ответа.