Танкер «Константин Посьет» закрыл дыру, из-за которой проект год не мог разогнать вывоз
Третий специализированный газовоз заработал на «Арктик СПГ-2». Судно «Константин Посьет» построили на верфи «Звезда», и свой первый рейс оно уже отработало: приняло груз на терминале «Утренний» в Обской губе, прошло Северным морским путем и встало у камчатской бухты Бечевинская. Там сжиженный газ перегрузят на обычные танкеры и отправят в Азию.
Цифры по судну такие. Вместимость танков — около 172,6 тысячи кубометров. Длина — 300 метров, ширина — 48,8. Ледовый класс Arc7, то есть ходить по тяжелому льду оно может само, без проводки.
До этого момента вывоз продукции с арктического проекта держался на двух судах — «Алексей Косыгин» и «Кристоф де Маржери». Второй вообще-то строили под «Ямал СПГ», но потом перекинули на новый проект. Три газовоза вместо двух — это не косметика. Именно нехватка ледовых танкеров долго оставалась главным тормозом всей логистики «Арктик СПГ-2».
Почему каждый новый борт на счету
Схема вывоза устроена так: газ идет по Севморпути на восток, до Камчатки, там его переваливают с плавучего хранилища Koryak FSU на обычные газовозы, и уже те идут к покупателям в Азии. Суэцкий канал в этой цепочке не нужен вообще. Но вся конструкция работает, только если есть чем везти от месторождения до перевалки.
А с этим как раз были проблемы. И вот тут самое интересное — они начались не из-за льдов и не из-за погоды.
Южнокорейская Hanwha Ocean должна была построить шесть газовозов Arc7. Три — для «Совкомфлота», три — для японской Mitsui O.S.K. Lines. После санкций верфь просто перестала выполнять заказы, связанные с российской стороной. Контракты разорвали.
Ответ не заставил себя ждать. В начале сентября Hanwha Ocean уведомила инвесторов: от «Арктик СПГ-2» пришло арбитражное требование на 1,37 триллиона вон. Это примерно 1,02 миллиарда долларов. Иск подан в Сингапурский международный арбитражный центр.
«Арктик СПГ-2» требует компенсации за срыв соглашений по ледокольным танкерам.
Два события — арбитраж и выход «Константина Посьета» в рейс — формально самостоятельные. Но контекст у них общий: проект ищет выход из ситуации, в которой западные и азиатские партнеры один за другим отказываются от обязательств.
Судно на «Звезде» — это попытка решить проблему своими руками. Медленно, дорого, зато без оглядки на чьи-то санкционные списки.
Что будет дальше — зависит уже не от верфей. Объемы вывоза упрутся в доступность плавучих хранилищ и приемной инфраструктуры в Азии. Газовозов станет больше, а вот куда именно пойдет газ через три-шесть месяцев — вопрос открытый. Азиатские покупатели осторожничают, и каждый новый рейс «Арктик СПГ-2» они отслеживают внимательнее, чем биржевые сводки.
Пока же можно констатировать факт: третья нитка логистики заработала. Для проекта, который живет под санкциями и судится с бывшими подрядчиками, это уже результат.