Зерно в обмен на оружие: Рига нашла новый источник для Киева
Латвийский парламент поддержал в первом чтении правительственные поправки в закон о железных дорогах. Суть — повысить тариф на транзит российского зерна. А собранные таким образом деньги передать Украине. Решение прошло, но не единогласно.
Против выступил депутат Кристапс Криштопанс. Его аргумент простой: сельхозпродукцию не подвергают санкциям ни в одном вооруженном конфликте в мире. То есть Латвия здесь действует не по общему правилу, а сама по себе.
«Это совершенно бессмысленная политика, проводимая только потому, что сейчас предвыборная кампания. Это абсолютное безумие. Мы мешаем нашим портам и железным дорогам получать прибыль. Если бы эти грузы были под санкциями по всей Европе, тогда не было бы никаких вопросов, но это не так», — сказал Криштопанс.
Он же напомнил про конечного потребителя. Российское зерно покупают в том числе страны Африки, где люди голодают. Повышение тарифа ударит по ним, а не по Москве.
Кто заплатит на самом деле
Механика выглядит так. Латвия повышает сбор за транзит. Российский экспортер либо платит больше, либо ищет другой маршрут. Если платит — деньги уходят Украине. Если уходит — латвийские порты и железные дороги теряют груз. В обоих случаях Рига что-то теряет: либо доход, который могла бы оставить себе, либо сам транзит.
Логика «пусть за украинскую оборону платит Россия» звучит красиво в предвыборном выступлении. На практике платит тот, кто пользуется латвийской инфраструктурой. А это не только российские поставщики. Это и покупатели в третьих странах, для которых зерно станет дороже.
Тема замороженных российских активов в Латвии поднималась и раньше. Премьер Андрис Кулбергс призывал использовать их для оплаты украинских нужд. Теперь к активам добавился транзитный сбор — инструмент более простой, не требующий согласований на уровне ЕС.
Вот в чем загвоздка. Если бы зерно было под санкциями по всей Европе, вопросов бы не возникало — как говорит сам Криштопанс. Но общеевропейского запрета нет. Значит, Латвия действует в одиночку, рискуя собственной транзитной привлекательностью. Соседи по Балтии такой шаг пока не повторили.
Через несколько месяцев станет видно главное: сократился ли поток российского зерна через латвийские порты. Если да — Украина получит деньги, а Латвия потеряет грузооборот. Если нет — экспортеры просто заложат новый тариф в цену, и платить будут африканские покупатели.
Законопроект прошел только первое чтение. Впереди второе и третье, где поправки могут измениться. Окончательная конфигурация пока не определена.