Триста двадцать плит в сутки: под Великим Новгородом собирают дорогу для поездов на 400 километров в час
Две роботизированные линии. Триста двадцать плит в сутки. Больше ста тысяч изделий в год — такую мощность заявили на новой площадке под Великим Новгородом, где начали серийный выпуск рельсовых плит для высокоскоростных магистралей. Для сравнения: заводы со стендовой или ручной формовкой дают около десяти тысяч единиц. Разница — на порядок.
Площадку осмотрели министр транспорта Андрей Никитин, глава РЖД Олег Белозров, губернатор Новгородской области Александр Дронов и генеральный директор ГК «Нацпроектстрой» Алексей Крапивин. Пресс-служба РЖД подтвердила: производство первое в стране и серийное.
Речь идет о композитной конструкции из высокопрочного бетона с интегрированным слоем упругого полимера. Многотонная железобетонная плита изготавливается с точностью до половины миллиметра. Работать она должна при температурах от минус пятидесяти до плюс пятидесяти градусов. Инфраструктура рассчитана на движение поездов со скоростью до четырехсот километров в час.
Никитин назвал эти параметры принципиальными для проекта. По его словам, плита должна надежно служить и в сибирский мороз, и в южную жару — без потери геометрии.
Белозров сравнил новые плиты с переходом от грунтовых дорог к автобанам. Высокоскоростное движение, по его оценке, открывает новую эпоху в развитии железных дорог России.
Две линии закроют до двух третей потребности магистрали Москва — Санкт-Петербург. Оставшуюся часть, судя по заявленной мощности, придется добирать другими площадками или расширять это производство. Пока речи о второй очереди не шло.
Что это меняет на земле
Завод — это не только плиты. Это логистика, сырье, рабочие места и сроки. Бетон высокой прочности требует стабильных поставок цемента и заполнителей, а полимерный слой — отдельной технологической цепочки. Если хотя бы одно звено просядет, темпы укладки пути поползли бы вниз. И вот тут самое интересное: запуск серийного производства означает, что проект ВСМ перешел из стадии проектирования в стадию физической сборки.
Для смежников — производителей подвижного состава, систем сигнализации, энергетики — это сигнал. Через три-шесть месяцев начнут формироваться заказы на обслуживание новых линий. Появятся вакансии: операторы роботизированных комплексов, наладчики, технологи. Дефицит таких кадров уже ощущается, и завод его только обострит.
Пассажиры почувствуют эффект позже — когда первые составы пойдут по маршруту. Но цена билета и время в пути будут зависеть в том числе от того, насколько быстро и дешево удастся тиражировать эти плиты. Сейчас заявка — сто тысяч в год. Вопрос в том, выдержит ли завод такой темп без остановок на переналадку.
Ранее отобрали первых машинистов поездов ВСМ. Они уже поделились эмоциями от успеха.