Один знак — 30 ватт, все вместе — чайник: Москва тестирует подсветку на главной улице
Столичный Центр организации дорожного движения начал проверку светящихся знаков и указателей, которые появились на Тверской и 1-й Тверской-Ямской. Речь идёт о 94 конструкциях со встроенными светодиодами. Об этом сообщили в пресс-службе департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.
В плотном потоке и при яркой городской подсветке обычный знак хуже виден. Подсветка изнутри делает его заметным заранее, чтобы водитель успевал перестроиться и не дёргался в последний момент. Заместитель мэра по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов уточнил, что работы идут по поручению Сергея Собянина — в русле Стратегии развития транспорта до 2030 года.
Цифры по трафику на этом участке объясняют, почему выбрали именно Тверскую. Утром и вечером здесь проезжают больше 20 тысяч машин, а за сутки — свыше 190 тысяч. При такой загрузке заминка у перекрёстка быстро приводит к затору. Знаки с подсветкой, по замыслу, должны снимать часть этой нервозности: водитель видит направление раньше и реже перестраивается через ряды.
Из 94 конструкций 80 — дорожные знаки с внутренней подсветкой. Их поставили на крупных перекрёстках и перед съездами, в том числе на Садовое кольцо. Именно в таких местах нужно быстро сориентироваться. Подсветку получили знаки приоритета, направления движения и объезда препятствий. Остальные 14 — световые указатели перед поворотами к Садовому кольцу, Новому Арбату, Бутырскому Валу, Грузинскому Валу, Моховой, Новослободской, Баррикадной, Петровке, Малой и Большой Дмитровке, Бронной, Страстному и Тверскому бульварам, Олимпийскому проспекту. На них — направление и расстояние до нужного объекта.
Чайник на всю улицу
По энергопотреблению конструкция скромная. Один знак берёт около 30 ватт. Все 94 вместе — примерно как один электрочайник. Следить за их работой будут дистанционно, так что ездить и проверять каждую лампочку вручную не придётся.
До конца года на улицах города планируют разместить ещё около 200 таких знаков. Если технология покажет эффективность, её распространят и на другие районы Москвы. Пока речь именно об эксперименте — окончательных выводов по эффективности нет.
По замыслу городских властей — снизить риск ДТП и сделать движение предсказуемее. Эффективность подсветки пока не подтверждена — это пилотный проект. Ответ даст эксплуатация — за ней и будут следить специалисты ЦОДД.
Что дальше
Подобные решения в Москве тестируют не впервые. Городская инфраструктура последние годы движется в сторону «умных» систем: подсветка, дистанционный контроль, адаптация под трафик. Тверская с её нагрузкой — удобная площадка для обкатки. Если знаки себя оправдают, их можно будет тиражировать без больших затрат: оборудование маломощное, обслуживание удалённое.
Официальных заявлений о результатах проверки пока не поступало. В департаменте транспорта отметили, что утром и вечером на участке проезжают более 20 тысяч автомобилей, а за день — более 190 тысяч.