Двенадцать тысяч машин на тротуарах: кто ответит, если ровер собьёт пешехода
Постановление подписал Михаил Мишустин. Режим вводится на три года и охватывает треть страны — от Москвы и Петербурга до Приморья. Полный список включает Башкортостан, Татарстан, Удмуртию, Чувашию, Краснодарский, Красноярский, Пермский и Приморский края, ряд областей и федеральную территорию «Сириус».
Речь о небольших автономных аппаратах, которые возят грузы на последнем отрезке пути — от склада или пункта выдачи до двери клиента. В мегаполисах такие машины уже катаются. Правовой режим нужен, чтобы узаконить их присутствие на тротуарах и задать правила игры на будущее.
Замысел амбициозный. К концу третьего года парк может вырасти до 12 тысяч единиц, а суммарный пробег — до 10,8 млн километров. Цифры заложены в документе как ориентир, а не как гарантия.
Ровер следует тем же правилам, что и пешеход
Разработчики настаивают: аппарат подчиняется общим требованиям дорожного движения. Его поведение на тротуаре или переходе предсказуемо, потому что алгоритм заранее прописан. Машина не импровизирует.
Это ключевой аргумент в пользу эксперимента. Чиновники и операторы сервисов хотят показать, что робот не создаёт хаос, а встраивается в существующий порядок. Насколько это подтвердится на практике — покажет время.
Открытым остаётся вопрос ответственности. Если ровер заденет человека или повредит чужое имущество, кто отвечает — владелец устройства, оператор или производитель? Экспериментальный режим как раз и должен закрыть такие пробелы в регулировании.
Сначала завод, потом улица
Опыт применения подобной техники в стране уже есть, и не только в доставке. На Ульяновском автозаводе автоматизированные роботы перевозят комплектующие от складов к рабочим местам. Там среда закрытая, людей рядом меньше, риски другие.
Город — совсем иная история. Тротуары узкие, во дворах припаркованы машины, зимой наледь. Всё это придётся учитывать и разработчикам, и тем, кто будет следить за соблюдением новых правил.
Пока публичных разъяснений от профильных ведомств о деталях режима не последовало. Понятно одно: страна делает ставку на автономную логистику и готова прописать для неё отдельные нормы.