Парафин в баке и пустой фильтр: почему дизелисты рискуют больше всех
Сентябрь заканчивается, а вместе с ним уходит и сезон летних сортов горючего. С первых дней октября заправки по всей стране начинают отпускать зимнее топливо. Для большинства бензиновых машин это проходит незаметно. А вот владельцам дизельных авто стоит поторопиться.
Летняя солярка ведёт себя спокойно лишь до определённого предела. Около нуля она мутнеет. При минус десяти превращается в густую парафиновую массу. Эта масса забивает фильтр и топливные магистрали — двигатель глохнет, и завести его уже не выйдет.
Что делать? Выработать остатки летнего дизеля до первых ночных заморозков. Идеальный расклад — когда к моменту заправки зимним сортом в баке плещется не больше пятнадцати-двадцати процентов старого. Тогда свежее горючее быстро разбавит остаток, и система не пострадает.
Отдельная история — фильтр. Забитый элемент даст о себе знать в самый неподходящий момент: машина может не завестись, даже если на заправку уже завезли зимнее топливо. Менять его лучше заранее. Заодно слить воду из сепаратора, если такой предусмотрен конструкцией.
Почему полбака — новая норма для осени
Переходный период опасен не только дизелем. Резкие скачки температуры между днём и ночью приводят к конденсату в баке. Влага оседает на стенках, стекает вниз, смешивается с горючим. Зимой это оборачивается ледяной пробкой и коррозией.
Правило простое: не кататься «на лампочке». Держать уровень не ниже половины бака. Особенно если машина ночует на улице.
Ещё одна ошибка — канистры. У многих в гараже с лета припасены запасы бензина или солярки. Пускать их в дело зимой не стоит. Летний бензин на морозе теряет летучесть, испаряется хуже, и холодный пуск превращается в лотерею.
На заправках официально разрешено продавать бензин разных экологических классов — это соответствует действующим нормативам. Но перед тем как вставить пистолет в бак, загляните в уголок потребителя возле кассы и проверьте паспорт качества горючего.
Для современных турбированных моторов класс ниже К5 — риск. Детонация, выход катализатора из строя. Сорт должен подходить двигателю по инструкции завода-изготовителя. Это не перестраховка, а условие гарантии.
Владельцам дизельных машин стоит помнить и о присадках. Антигель имеет смысл как страховка, если зимнее топливо работает на границе своих возможностей. Но заливать его в забитый фильтр бесполезно — сначала замена, потом всё остальное.
Заправки переходят на зимние сорта не в один день. Где-то это произойдёт раньше, где-то позже — зависит от региона и логистики. Но подготовиться стоит сейчас, пока ночные температуры ещё позволяют манёвр.