Двадцать станций в работе, ещё тридцать пять на бумаге и десять метров щита по имени Лилия
Московский метрополитен снова расширяется. Сейчас в городе одновременно возводят более двадцати станций на шести линиях. Об этом сообщили на официальном сайте мэра столицы. Цифра сама по себе говорит о темпе: такого количества площадок в работе одновременно метрострой не видел давно.
Заместитель мэра по вопросам градостроительной политики Владимир Ефимов назвал строительство метро одной из ключевых задач города. И добавил, что на достигнутом власти не останавливаются. Планы дальнейшего развития утвердил Сергей Собянин.
Работа идёт на действующих Рублёво-Архангельской, Троицкой, Кольцевой, Арбатско-Покровской и Люблинско-Дмитровской линиях. Плюс строящийся Бирюлевский радиус, которого пока нет на схемах в вагонах.
Куда ведут тоннели
Станции — только видимая часть. Основная работа идёт под землёй. На Рублёво-Архангельской линии завершают проходку двух тоннелей. Один — однопутный, между СберСити и Новорижской. Второй — двухпутный, между Серебряным Бором и Строгино. Его ведёт десятиметровый щит по имени Лилия. Имя для машины такой массы звучит почти иронично, но так уж повелось — щитам в Москве давно дают женские имена.
На будущем Бирюлевском радиусе работают три шестиметровых щита. Они прокладывают тоннели между ЗИЛ и Остров Мечты, а также от Кленового бульвара в сторону Курьяново. Параллельно идёт проходка на Троицкой линии — между Новомосковской и Сосенками, а также между Ватутинками и Кедровой.
За цифрами стоит простая логика. Каждая новая станция — это не только остановка, но и пересадочный узел, который разгружает соседние ветки. Для жителей отдалённых районов это разница между двумя пересадками и одной. Для города — снижение нагрузки на дороги.
«Строительство метро остаётся одной из ключевых задач города» — так оценил приоритеты столичных властей Владимир Ефимов.
До 2035 года в Москве и Подмосковье планируют построить ещё около тридцати пяти станций. Двенадцать из них появятся за пределами столицы — в Химках, Мытищах, Балашихе, Красногорске и Ленинском городском округе. Это уже не просто московский проект, а агломерационный. Подмосковные города давно живут в ритме столицы, но инфраструктура там отстаёт. Метро до Химок или Балашихи меняет для местных жителей очень многое.
Поезда нужно где-то обслуживать
Одновременно с прокладкой путей город создаёт инфраструктуру для обслуживания подвижного состава. Строят новые электродепо — Новорижское, Бирюлевское и Троицкое. Они обеспечат техобслуживание и ремонт поездов для новых радиусов. Без депо линия не может работать полноценно: состав должен где-то ночевать, проходить осмотр и ремонт.
Речь идёт о современных поездах российского производства. Именно под них проектируют новые депо, поскольку старые площадки рассчитаны на другую технику и другой объём работы. Депо позволят организовать полноценную эксплуатацию перспективных участков линий, когда те откроются.
Пока одни участки только проектируются, другие уже близки к запуску. И это главное, что стоит понимать о московском метрострое: он не останавливается ни на год. Одни щиты заканчивают проходку, другие только заходят в грунт. Одни станции готовят к открытию, другие существуют лишь в виде утверждённых планов. Разница между ними — несколько лет и десятки тысяч тонн бетона.
Официальных данных о точных сроках открытия каждой из строящихся станций пока не приводилось. Что известно точно — работы на всех шести линиях идут прямо сейчас.