Танкеры под санкциями снова могут выйти на маршруты Персидского залива
Ставки фрахта достигли максимума. И именно это, по данным Reuters, заставило администрацию Трампа вернуться к теме, которую еще недавно никто не рискнул бы поднять вслух: санкции против судов так называемого теневого флота могут смягчить.
Схема, которую обсуждают в Вашингтоне, выглядит так. Компания, желающая задействовать подсанкционный танкер, обращается за разрешением в Минфин США. Если речь идет о перевозке нефти, не находящейся под ограничениями, — запрет может быть снят. Цель — нарастить вывоз сырой нефти и нефтепродуктов из Персидского залива.
О чем вообще речь? Теневым флотом называют танкеры, которые возят нефть из России, Ирана и Венесуэлы в обход западных ограничений. Их владельцы меняют флаги, названия, собственников — лишь бы запутать следы. Санкции против таких судов вводились волнами, и каждая новая порция ограничений должна была перекрывать маршруты.
«Администрация Трампа рассматривает возможность смягчения санкций против судов так называемого теневого флота, которые перевозили нефть и нефтепродукты из таких стран, как Россия, Иран и Венесуэла, в попытке снизить рекордно высокие мировые ставки фрахта», — говорится в материале Reuters.
Логика тут простая. Судов, способных перевозить нефть, на рынке не хватает. Чем меньше свободных танкеров, тем дороже фрахт. А дорогой фрахт разгоняет цены на саму нефть. Чтобы сбить волну, приходится размораживать то, что раньше было под запретом.
История с теневым флотом развивается не первый год. Еще в декабре позапрошлого года Вашингтон грозил новыми санкциями против таких танкеров, а заодно — против китайских портов и трейдеров, помогающих перевозить российскую нефть. Тогда риторика была жесткой: перекрыть каналы, лишить доходов.
Потом появились временные исключения. Аналитики отмечали, что американское управление по контролю за иностранными активами выпускало послабления для российской нефти и нефтепродуктов. Под них попадали и танкеры теневого флота. Теперь речь идет уже не о временных лазейках, а о системном послаблении.
По данным аналитиков, с мая 2025 года почти семьдесят танкеров, ходивших под чужими флагами, начали переходить под юрисдикцию России. Это ответ на санкционное давление: судовладельцы ищут защиту там, где западные ограничения не работают.
Официальных комментариев от Минфина США по поводу обсуждаемого смягчения пока нет. Источник Reuters в американской администрации говорит об этом как о рассматриваемом варианте, не более. Но сам факт таких обсуждений показывает: санкционный механизм дает сбои.
Вопрос в том, чем это обернется для рынка. Если часть подсанкционных судов вернется в легальный оборот, ставки фрахта могут пойти вниз. А вместе с ними — и цена нефти. Для потребителей в Европе и Азии это хорошая новость. Для тех, кто выстраивал систему ограничений, — сигнал, что она дает сбои.