Восемь исполнений на портале Минпромторга: что за этим стоит
В реестре Минпромторга появилась запись о Tank 500 — без пресс-релиза и официальных заявлений. Модель засветилась в Государственной информационной системе промышленности, причём сразу в восьми исполнениях. Для калининградского завода «Автотор» это фактически заявка: площадка готовится встать под ещё одну модель Tank.
Официально никто ничего не подтверждал. Ни дат, ни объёмов, ни цен. Но младший брат, Tank 300, с конвейера в Калининграде уже сходит. Так что логика простая: раз одна модель прижилась, почему бы не подтянуть вторую, покрупнее и подороже.
Восемь исполнений — это не прихоть. За цифрой стоит вполне конкретная матрица: четыре силовые установки, и каждая в двух вариантах салона.
Что именно собираются выпускать
Бензиновая часть — трёхлитровый двигатель. В зависимости от версии он выдаёт 299 либо 354 силы. Коробка автоматическая, привод полный. Классика для рамного внедорожника, без сюрпризов.
Дальше интереснее. Гибрид последовательного типа: двухлитровый мотор на 231 силу плюс электрическая часть. Такую машину можно заряжать от розетки. А есть ещё один гибрид — тоже с двухлитровым двигателем, но на 245 сил, и вот его от сети не зарядить. Обычный, не подключаемый. Многие путают эти схемы, а разница в эксплуатации огромная.
Итого четыре модификации: две бензиновые, две гибридные. Любую обещают как с пятиместным салоном, так и с семиместным. Вот здесь и кроется главное отличие от того, что сейчас везут в Россию из Китая.
У актуального Tank 500, который импортируют, выбор скромнее. Простой гибрид без разъёма для зарядки идёт только с семью местами. Подключаемый гибрид и обе бензиновые версии — исключительно с пятью. То есть покупатель на импортной машине фактически зажат в рамки комплектации. Локализация эти рамки снимает.
«Локализация — это всегда про гибкость. Когда сборка своя, проще подгонять набор версий под спрос, а не под то, что успели отгрузить», — пояснил собеседник, знакомый с ситуацией на предприятии.
Пока же машина едет к нам из Китая. Ценник стартует от 7,2 млн рублей. Немало. И именно поэтому вопрос локальной сборки для покупателя не абстрактный: своё производство обычно означает если не падение цены, то хотя бы её стабильность и более предсказуемые поставки запчастей.
За последние два года ниша выросла: Tank 300 встал на конвейер «Автотора» — и модель закрепилась в продажах. Летом Great Wall вывел на рынок гибридный Tank 400 в исполнении «Техно Премиум». Параллельно в страну по альтернативным схемам завозят Toyota 4Runner шестого поколения. А летом засветился и российский «Комбат» — семиместный рамник, который, по предварительным данным, будет стоить от 3,5 до 5 млн рублей.
Мощности «Автотора» загружены не полностью, а спрос на большие внедорожники держится.
Что дальше? Формально — тишина. Официальных заявлений о локализации Tank 500 нет. Но появление модели в системе Минпромторга в восьми исполнениях — сигнал достаточно внятный. Обычно так и начинается: сначала строчка в реестре, потом сварка, окраска, сборка.
Официальных данных о сроках запуска и ценах нет.