Электромотор, низкий профиль и маршрут, который учат наизусть
Наземные роботы «Депеша-3» отработали ночные рейсы в зоне СВО. Госкорпорация «Ростех» показала кадры и оценила результат: машины справляются там, где пехотинец рискует жизнью.
Робот ездит на электродвигателе. Профиль низкий — в темноте такую машину почти не видно. Это и есть главный аргумент в пользу техники: личный состав остаётся в укрытии, а груз идёт своим ходом.
Почему ночью сложнее
Темнота требует от оператора совсем другой подготовки. Скорость реакции здесь не главное. Маршрут — до последней колеи и колдобины — приходится держать в голове. Управление строит на сверке с заранее изученной трассой.
Маршрут вплоть до каждой колеи и колдобины надо знать наизусть. Управление строится на сверке с заранее изученной трассой, поэтому на первый план выходят ровный темп и аккуратность, а не скорость реакции. Это не ралли, а скорее хождение по канату.
В октябре «Ростех» уже рассказывал о плановой работе «Депеш» в зоне СВО. Тогда речь шла о том, что роботы превращают инженерное обеспечение из смертельного квеста в рутину. Доставка боеприпасов, продовольствия, эвакуация раненых, разведка — вот неполный список задач.
«Депеша» появилась в 2024 году. Платформа с независимой подвеской, максимальная скорость — около 30 километров в час. Грузоподъёмность достигает 200 килограммов. Первые партии поступили в войска в начале прошлого года.
Робот компактный. Его можно перевозить без тяжёлой спецтехники, он работает в ограниченном пространстве. Для передовой это важно: чем меньше логистики, тем быстрее рейс.
Отдельный эпизод — эвакуация. В октябре «Депеша-3» вытащила повреждённый наземный комплекс «Богомол» с простреливаемого участка. Кадры ночной операции опубликовал телеграм-канал MT-GROUP. Тогда обошлось без людей на линии огня — задачу закрыла машина.