Шары с сюрпризом: чем нынешний налёт на Москву отличался от прежних
Сразу четыре московские воздушные гавани — Внуково, Домодедово, Шереметьево и Жуковский — перестали принимать и выпускать самолёты. Причина одна: в небе над столицей и областью появились беспилотники. Ограничения затронули сотни людей, которые собирались лететь.
По данным мэра Москвы, средства противовоздушной обороны сбили больше двадцати аппаратов, державших курс на город. Цифра менялась по ходу дня — сообщения обновлялись по мере работы расчётов.
Самое интересное в этой истории — не количество сбитых дронов, а то, как их запускали. Часть беспилотников шла к цели не своим ходом, а на воздушных шарах и метеозондах. Оболочка служит и транспортной платформой, и точкой старта: аппарат поднимают повыше, а дальше он летит уже сам.
От Серпухова до Ногинска
Маршруты прослеживались по южному и восточному направлению Подмосковья. Шары фиксировали над Серпуховом, Чеховом, Раменским, Электросталью, Ногинском. География широкая — от границы с Тульской областью почти до Владимирской.
Для аэропортов это означает одно: даже если дрон не долетел, зона вокруг мегаполиса закрыта, пока не станет ясно, что угроза снята. Диспетчеры не рискуют выпускать борта в воздух, где болтается неопознанный объект.
Пострадали не только москвичи. Нижегородский аэропорт принял у себя рейсы, которые не смогли сесть в столице. Часть самолётов развернули в воздухе, часть держали на земле в пункте вылета. Пассажирам пришлось перестраивать планы — кто-то сдавал билеты, кто-то искал поезда.
В московских гаванях задержали свыше сотни рейсов. Точное число менялось в течение дня, но речь идёт о 117 бортах — цифра, которая для обычного дня сопоставима с полным параличом расписания на несколько часов.
Аэростатная схема — не новинка в тактике, но применяется всё чаще. Шар дешевле носителя, его сложнее засечь заранее, а запуск можно вести с большой дистанции. Военные аналитики не раз отмечали: такая доставка усложняет работу ПВО, потому что цель появляется внезапно и на малой высоте.
«Шары и метеозонды дают возможность поднять аппарат без сложной техники. Дальше он идёт по заданному маршруту», — пояснил источник, знакомый с ситуацией.
На фоне происходящего в очередной раз встал вопрос о том, как долго аэропорты могут работать в режиме постоянной угрозы. Каждое закрытие — это не только задержанные рейсы, но и цепочка сбоев: экипажи выбиваются из графика, самолёты оказываются не там, где нужно, а следующий день начинается с навёрстывания.
Официальных данных о том, когда воздушные гавани вернутся к штатной работе, к моменту публикации не поступало. Росавиация обычно снимает ограничения после того, как военные подтвердят: небо чистое.
Пока же пассажирам советуют проверять статус рейса перед выездом в аэропорт — расписание ещё долго будет приходить в себя после такого дня.