Куда теперь ставить машину: город объяснил, почему исчезают стоянки вдоль дорог
Стоянки вдоль проезжей части в Калининграде сокращают не стихийно. За этим стоит документ — свод правил «Улицы и дороги населённых пунктов», где очередность участников движения прописана жёстко. Сначала пешеход. Потом общественный транспорт. Затем велосипедист. И лишь в конце списка — автомобиль. Об этом сообщили в администрации города.
Вопрос возник не на пустом месте. Читатели обратили внимание на две улицы. На Яналова расширили пешеходную зону у административных зданий. На Карла Маркса убрали стоянки и добавили место для велосипедистов. Люди спрашивают: куда девать машины?
Ответ мэрии звучит так: парковочные места на Карла Маркса полностью не исчезнут. Часть останется. А до благоустройства автомобилисты порой ставили машины прямо на тротуарах — теперь такой возможности нет.
«Машин в городе меньше не становится. Их всё равно будут куда-то ставить — скорее всего, во дворы», — написала одна из читательниц.
Замечание точное. Но в администрации напоминают: по правилам дорожного движения оставлять автомобиль можно везде, где стоянка не запрещена. То есть формально водитель не привязан к конкретной улице. Другое дело — дворы, которые проектировались под совсем другое количество машин.
Что будет с остальными улицами
Сокращение парковок вдоль дорог — не разовая акция. Практику продолжат на тех улицах, где пройдёт комплексный ремонт. Логика простая: если улицу перестраивают, то по новым нормативам, а там приоритеты уже расставлены.
Горожане реагируют по-разному. Кто-то поддерживает — тротуары на Яналова и Карла Маркса действительно стали шире, ходить удобнее. Кто-то считает, что город подыгрывает велосипедистам в ущерб тем, кто за рулём. Спор этот не новый: подобные решения принимали и в других российских городах, и везде находились недовольные.
Стоит понимать масштаб. Калининград — город с плотной застройкой в центре, и каждый метр проезжей части на счету. Убрать парковку проще, чем построить подземный или многоуровневый гараж. А без альтернативы машины уходят во дворы, где и без того тесно.
В мэрии, впрочем, не скрывают: курс на сокращение уличных стоянок — осознанный. В городе параллельно расширяется сеть платных парковок, список мест публиковался отдельно. Так что бесплатная стоянка у обочины постепенно становится редкостью — за удобство приходится платить или искать место во дворе.
Что дальше? Всё зависит от темпов ремонта. Чем больше улиц войдёт в программу, тем заметнее изменится привычная картина. Водителям стоит заранее присматриваться к дворам. А пешеходам — к новым тротуарам.