Региональный лайнер выходит на маршруты: что стоит за декабрьским обещанием
Первый вице-премьер Денис Мантуров выступил на правительственном часе в Совете Федерации. Там и прозвучала дата. Региональный Ил-114-300 начнёт поступать авиакомпаниям в декабре. Формулировка осторожная — «может начаться», но с уточнением: готовность к поставкам есть.
«Отмечу готовность к поставкам регионального самолета Ил-114-300. С декабря этого года он уже начнет поступать авиакомпаниям», — приводит его слова ТАСС.
За этим обещанием стоит длинная история. Ил-114-300 — турбовинтовая машина для местных и региональных линий. Класс вместимости — до шестидесяти с лишним пассажиров. Такие самолёты нужны там, где большие лайнеры гонять нерентабельно: короткие маршруты, небольшие аэродромы, северные и дальневосточные направления.
Как лайнер доводили до серии
Летом Росавиация выдала базовый сертификат на Ил-114-300. Это ключевой документ: без него серийные поставки невозможны в принципе. Дальше — испытания. В августе в Ростехе отчитались: машина прошла проверку в условиях экстремальной жары в Узбекистане. Двадцать два полёта, в сумме более тридцати часов. Потом самолёт вернулся в Россию своим ходом — без посадки преодолел свыше двух с половиной тысяч километров. Такой перелёт сам по себе неплохой тест для техники.
Испытания в жаре — не формальность. Турбовинтовые машины чувствительны к плотности воздуха и работе двигателей при высоких температурах. Прогнали в реальных условиях, а не в расчётных. Результат зачли.
Мантуров в том же выступлении затронул и другие проекты. По его словам, в 2027 году планируется завершить сертификацию и передать первым эксплуатантам МС-21 и SJ-100. То есть ставка сделана на целую линейку: от малого регионального до среднемагистрального.
Почему декабрь важен именно сейчас? Парк региональной авиации в стране изношен, а западные поставки закрыты. Авиакомпании вынуждены латать дыры тем, что осталось. Новый турбовинтовой самолёт — не роскошь, а способ сохранить маршрутную сеть в регионах. Если поставки действительно стартуют в декабре, первыми получателями станут перевозчики, уже стоящие в очереди по контрактам.
Осторожность формулировки «могут начаться» объяснима. Серийное производство всегда упирается в смежников, двигатели, комплектующие. Обещание на правительственном часе — это ориентир, а не гарантия с точностью до дня. Но сертификат есть, испытания позади, готовность заявлена официально.
Что дальше — покажет декабрь. Если первые машины уйдут заказчикам, у региональных перевозок появится шанс на обновление парка. Если сроки сдвинутся, вопрос перенесётся на следующий год. Пока же в Совете Федерации прозвучало то, чего ждали давно: конкретный месяц вместо общих слов о «ближайшей перспективе».