Катапульту не применили: почему экипаж до конца оставался в кабине
Двое лётчиков пилотажной группы «Русские витязи» погибли при крушении Су-30СМ во время учебно-тренировочного полёта. Официальных выводов пока нет — работу продолжает государственная комиссия. Но детали происшествия уже проясняются, и главная из них касается того, как экипаж вёл себя в последние секунды.
За штурвалом находились полковник Олег Ерофеев, заслуженный военный лётчик-снайпер, заместитель начальника Центра показа авиационной техники, и майор Владимир Кочетов — старший лётчик, инспектор службы безопасности полётов. Оба — из тех, кого в авиации называют штучным товаром. За плечами Ерофеева свыше трёх тысяч часов налёта на Як-52, Л-39, МиГ-29, Су-27, Су-30СМ и Су-35С. В группе он состоял с 2003 года. Кочетов пришёл в «Витязи» в 2014-м, летал на тех же типах, его налёт — около полутора тысяч часов.
По версии ресурса «Файтербомбер», самолёт сорвался в штопор после выполнения фигуры высшего пилотажа. Штопор — режим, при котором машина, задирая нос вверх и теряя скорость, сваливается на крыло и начинает вращаться вокруг своей оси. Высота при этом уходит стремительно: от пятидесяти до ста пятидесяти метров за виток, в зависимости от типа. На малых высотах на выравнивание остаются считаные мгновения.
«Экипаж боролся за машину до последнего, им совсем немного не хватило высоты», — говорится в публикации.
Именно это обстоятельство и привлекает внимание специалистов. Су-30СМ оснащён креслом К-36ДМ — системой, которая спасает экипаж даже на стоянке или при рулении. По надёжности её относят к лучшим в мире. Тем не менее катапультирования не произошло. По оценкам авторов публикации, лётчики пытались вывести самолёт из штопора и потратили на это драгоценные секунды.
Что известно о машине и о самой группе
Процесс катапультирования устроен так: сначала пилота жёстко фиксируют, затем кресло выходит из кабины, срабатывает пороховой реактивный двигатель, происходит отход от самолёта, и только потом вводится в действие парашют. Механизм сам регулирует раскрытие в зависимости от высоты и скорости в момент покидания кабины. В двухместном Су-30СМ предусмотрена очерёдность: первым идёт лётчик из задней кабины, вторым — из передней.
Всё это — теория, отточенная на испытаниях. На практике у экипажа остаётся доля секунды на решение. И решение это принимается не в тишине кабинета.
Центр показа авиационной техники в Кубинке, на базе которого выступают «Русские витязи», терял людей и раньше. В декабре 1995 года три Су-27 возвращались с выставки в Малайзии и столкнулись с горой под Ханоем — погибли четыре пилота, полёт шёл в сложных метеоусловиях. В августе 2009-го под Москвой при подготовке к авиасалону МАКС столкнулись два Су-27, погиб командир группы Игорь Ткаченко. В июне 2016-го пилот Су-27 погиб, уводя машину от жилых домов.
Прощание с Ерофеевым и Кочетовым прошло в Мытищах. Похоронили обоих на Мемориальном военном кладбище, в Пантеоне защитников Отечества.
Что именно привело к сваливанию в штопор — ошибка в технике выполнения фигуры, отказ техники или стечение обстоятельств — предстоит установить комиссии. Пока в «Русских витязях» подтверждают лишь сам факт гибели двух лётчиков во время планового полёта и не комментируют версии.