Кремовая плёнка под крышкой пугает водителей, но чаще всего виноват конденсат
С наступлением холодов автомобилисты всё чаще находят на щупе и под крышкой маслозаливной горловины желтоватый творожистый слой. Водители часто подозревают пробитую прокладку головки блока, однако в большинстве случаев причина иная.
Об этом «Российской газете» рассказал Никита Архипов, руководитель сервисного направления ГК «Рольф». По его объяснению, светлый налёт — это обычная эмульсия, возникшая из водяного пара.
Механика простая. При сгорании топлива в цилиндрах образуется вода в виде пара. Часть его прорывается через поршневые кольца в картер. Холодный металл заставляет пар оседать на внутренних стенках. Там он смешивается с маслом. Получается та самая кремовая субстанция, которую водители и находят на щупе.
«Утром температура может составлять плюс пять градусов, а поездка до работы занимает всего десять-пятнадцать минут. За это время охлаждающая жидкость иногда успевает прогреться, но моторное масло и внутренние поверхности двигателя ещё не достигают устойчивого теплового режима», — пояснил Архипов.
Ключевой фактор — короткие поездки. Двигатель не успевает выйти на рабочий температурный режим. Влага не испаряется, а накапливается. Верхние участки мотора прогреваются медленнее всего, поэтому именно там осадок заметнее.
Когда всё-таки стоит насторожиться
Небольшое количество эмульсии под крышкой при стабильном уровне масла — не повод немедленно прекращать эксплуатацию. Специалист подчёркивает: это не значит, что весь объём смазки в картере потерял свойства.
Архипов отметил, что диагностика нужна, если налёт густеет, уходит антифриз или появляется перегрев.
Есть и более серьёзный сценарий, о котором предупредил эксперт. Внутренняя утечка антифриза в масло через неисправный масляный теплообменник. Такое случается даже при целой прокладке блока цилиндров. В этом случае нужно устранить утечку и заменить масло вместе с фильтром.
Ранее стало известно о самых востребованных профессиях в автосервисах.