Топливо уходит в Бразилию и к берегам Алжира, пока Белый дом не решил, законна ли сделка
Запасы дизельного топлива в США провалились ниже 100 миллионов баррелей — впервые за двадцать с лишним лет. А танкеры, которые должны были этот дефицит закрыть, разворачиваются в океане.
Первым сменил маршрут Leruo под флагом Сьерра-Леоне. Ещё 2 ноября судно числило пунктом назначения восточное побережье США, теперь в документах стоит Бразилия. Второй, Talisman, прошёл Гибралтар, вошёл в Средиземное море и встал у алжирских берегов. На экранах судовых трекеров у него горит статус «ожидает распоряжений». Покупатель на груз не подтверждён, следует из данных трекеров.
Третий танкер, греческий Agioi Fanendes, ещё идёт через Атлантику. По данным слежения, в Нью-Йорке его ждут в ближайшие выходные. Владелец судна, компания Eastern Mediterranean Maritime, подтвердила Financial Times: порт разгрузки до сих пор не согласован. Судно передаёт тот же сигнал — ждём указаний.
Есть и четвёртый. Beast загрузился в Приморске 27 октября и пока держит курс на Атлантику.
Аналитик Kpler назвал три причины разворота
Аналитик Kpler Мэтт Смит назвал FT три причины: регуляторные, законодательные и санкционные риски. Американские покупатели колеблются. «Учитывая очевидную нерешительность американских покупателей, не будет большой неожиданностью, если этот танкер также изменит курс и направится не в США», — сказал он про Agioi Fanendes.
Осторожность бизнеса подпитывают политики. Губернатор Нью-Джерси Мики Шеррилл разослала операторам портовых терминалов предупреждение. Закупка или разгрузка российского топлива, по её формулировке, грозит компаниям и частным лицам гражданской и уголовной ответственностью. Сенатор-демократ Ричард Блюменталь пошёл дальше — потребовал от судоходных компаний развернуть танкеры и раскрыть данные о покупателях, продавцах и страховщиках.
Единой позиции у американских властей нет. Отсюда и развороты: перевозчик не понимает, чем закончится разгрузка — премией или судебным иском.
Talisman, к слову, числится в санкционных списках сразу трёх юрисдикций — США, Великобритании и Евросоюза. Leruo под ограничениями Британии, ЕС и Канады.
Вся конструкция выросла из телефонного разговора 9 октября. Дональд Трамп и Владимир Путин договорились о поставках российского дизеля на американский и мировой рынки. Речь шла о более 300 тысяч тонн сразу, ещё 500 тысяч тонн в ноябре и миллионе тонн следом. Минфин США в тот же день выдал временную лицензию — продавать, перевозить, разгружать и импортировать разрешено до 7 апреля 2027 года.
Расчёт был на избирателя. Дизель дорожал, страдали фермерские штаты, республиканцам нужен был аргумент к промежуточным выборам.
Аргумент не сработал. Демократы взяли верх в Айове, Канзасе, Техасе и Висконсине — там, где республиканцев привыкли считать хозяевами. Financial Times связывает провал напрямую с топливной темой.
Экономисты Сергей Алексашенко и Михаил Крутихин ещё раньше посчитали: согласованный объём месячных поставок не превышает суточного потребления дизеля в США. То есть на рынок эта сделка влияла слабо — зато дала повод для политического скандала.
Вице-премьер Александр Новак заявил, что разворот танкеров критичным не считает. Внутренний рынок обеспечен зимним дизелем, а экспортные 2,1 миллиона тонн, запланированные на ноябрь, Россия перенаправит покупателям в Латинской Америке и Азии.
Запасы дизеля в США упали ниже 100 млн баррелей — впервые более чем за 20 лет, по данным FT. Третий танкер, Agioi Fanendes, по-прежнему передаёт статус «ожидает распоряжений».