Семь лет гарантии и экономия в две сотни тысяч: чем новый бренд заманивает первых покупателей
Сборку Votour V5 наладили на площадке холдинга «АГР» в Сестрорецке — по полному циклу, со сваркой и окраской кузова. Сам бренд появился на свет как совместный проект этого холдинга и компании Defetoo. Технически машина повторяет хорошо знакомый рынку Jetour Dashing, и это не случайно: за обоими названиями стоит одна китайская структура.
Под капотом у обеих версий — турбированный двигатель объёмом полтора литра на 147 лошадиных сил. В паре с ним работает шестиступенчатый робот, привод только передний. До сотни кроссовер разгоняется за 11,7 секунды, в смешанном цикле производитель обещает около восьми литров на сто километров.
Что входит в базовую версию и за что просят доплату
Уже в стартовой комплектации покупатель получает вентиляцию и электрорегулировку обоих передних кресел — опция, которую конкуренты обычно придерживают для топовых исполнений. За версию «Престиж» придётся доплатить 220 тысяч. Взамен добавят электропривод багажника, камеры кругового обзора, аудиосистему Sony с восемью динамиками и расширенный набор электронных ассистентов.
Ценник выглядит так: базовая машина — 2 649 900 рублей, «Престиж» — 2 869 900 рублей. Если положить рядом прайс-лист Jetour Dashing, разница окажется в пользу новичка. Сопоставимое исполнение «Комфорт» у донора стоит 2 809 900 рублей, топовый «Престиж» — 3 079 900 рублей. Экономия выходит соответственно 160 и 210 тысяч.
«Разница в цене есть, но она не гарантирует выгоду автоматически», — отмечают в дилерских центрах.
Причина проста. Jetour активно раздаёт скидки, и после их применения расклад может поменяться. К тому же у Dashing в линейке остаётся более доступная начальная версия с механикой — её у Votour попросту нет. Так что говорить о безоговорочном ценовом преимуществе нового бренда не приходится.
Отдельная история — программа «Продлённая гарантия». Тем, кто оформит покупку в первый месяц продаж, обещают два дополнительных года защиты сверх стандартных пяти лет гарантийной и технической поддержки. Итого семь лет. Звучит солидно, но дьявол, как водится, в деталях: что именно покрывает программа на шестом и седьмом годах владения, какие узлы и агрегаты входят в список, а какие выведены за скобки, нужно выяснять у конкретного дилера. Семь лет в рекламном буклете и семь лет реальной защиты — не всегда одно и то же.
Рынок в целом к появлению ещё одного бренда относится спокойно. По итогам октября в России продали около 133 тысяч новых легковых машин — почти на пятую часть меньше, чем годом ранее. Лада держит первое место с безоговорочным отрывом, а среди китайских марок в десятке лидеров обосновались Хаваль, Тенет, Джили, Чанъань и Джетур. Тенет, к слову, прибавил более семидесяти процентов к прошлому году.
Votour предстоит встроиться в этот плотный ряд. Пока у новичка два козыря: цена и расширенная гарантия. Хватит ли их, чтобы откусить долю у технически идентичного Dashing, станет ясно к концу года.
«Перед сделкой стоит посчитать всё без кредита и трейд-ина, — советует менеджер одного из столичных автосалонов. — И обязательно уточнить, что именно останется под гарантией на шестом и седьмом годах. Иначе экономия в две сотни тысяч растворится в первом же серьёзном ремонте».