Ниже паспортного минимума: что показали машины там, где техника обычно сдаётся
Производитель заявлял для «Москвич М70» и «Москвич М90» штатный порог эксплуатации — минус 35. Испытатели пошли дальше и довели машины до минус 41. Об этом пишут «Автоновости дня».
Полигоном стали два города в Ханты-Мансийском округе. Основная часть программы заняла около двух недель в Сургуте — там столбик термометра держался между минус 12 и минус 36. Дополнительный этап прошёл в Ноябрьске, где холод добрался до отметки минус 41.
Маршруты готовили заранее: город, окрестности, движение днём и ночью. Каждое утро начиналось с одного и того же — холодный запуск двигателя после долгой стоянки. Дальше по списку шли подвеска, трансмиссия, климат, мультимедиа и электронные ассистенты. Полноприводный М90 отдельно гоняли по заснеженным участкам без дорожного покрытия.
Двенадцать часов на морозе ради десяти минут оттепели
Отопление проверяли жёстко. Машины выдерживали на улице не меньше двенадцати часов, потом запускали и час ехали с климатической системой на максимуме. По данным производителя, лёд со стёкол и зеркал уходил примерно за десять минут. Отдельно смотрели, как после длительной стоянки ведут себя двери, замки и ручки — та мелочь, из-за которой зимой можно остаться снаружи собственного автомобиля.
Суммарно обе машины намотали около тринадцати тысяч километров. М70 — примерно пять с половиной тысяч, М90 — порядка семи с половиной. Всё это время измерительные комплексы писали параметры силовых агрегатов, работу систем помощи водителю и температуру в салоне.
На фоне остальных новостей «Москвича» этот тест выглядит попыткой ответить на главный вопрос покупателя из холодных регионов. Запустится ли утром в сорокаградусный мороз. Прогреется ли салон, пока едешь на работу. Откроется ли дверь, если всю ночь дул ветер. Ответы теперь есть — в цифрах и в километрах пробега.