Кроссовер из Тольятти готов к продаже, а седан с 259 силами — только для трека
Гоночный седан и флагманский кроссовер стоят рядом на стенде в «Патриот Экспо». Первый уже собирают в Тольятти, второй создан для монокубка. Показ идет три дня — с 13 по 15 ноября, и это первая публичная встреча серийного Азимута с покупателем.
С Азимутом в АвтоВАЗе подчеркивают одно: машина целиком сделана в России. От первых эскизов до настройки ходовой — все этапы прошли внутри концерна. Серийное производство запустили в конце сентября, до дилеров автомобили доберутся в ближайшее время.
В основе — глубоко переработанная тележка от Vesta. Габариты такие: длина 4416 миллиметров, ширина 1838, высота 1607. База — 2675 миллиметров, клиренс заявлен на уровне 208. Багажник на 508 литров, что для сегмента B+ неплохо.
С чем выходить на рынок
На старте продаж под капотом будет два атмосферных мотора. Первый — полуторалитровый на 120 сил, второй — 1,8 литра на 132 силы, он уже знаком по обновленной Весте. Коробки: шестиступенчатая механика либо вариатор китайской сборки.
Турбоверсия на 150 сил с классическим автоматом появится позже, ориентир — следующий год. Именно этот вариант будет главным аргументом в борьбе с Haval Jolion, Belgee X50 и прочими паркетниками, которые плотно заняли нишу.
Любопытно, что Азимут показывали публике поэтапно. Сначала прототип под именем B+ Cross представили на заводе в январе, потом машину выкатили на Петербургском форуме в июне. И только теперь на стенд встала серийная версия — без камуфляжа и оговорок.
Второй герой стенда — совсем другая история. Iskra TMS — это не автомобиль для дорог общего пользования, а боевая машина для кольца. Под капотом турбомотор 1,6 литра, выдающий 259 лошадиных сил. Коробка — шестиступенчатая секвентальная TMS-90. Тормоза гоночные, безопасность уложена в требования Международной автомобильной федерации.
«Проект нацелен на максимальную зрелищность при низком пороге входа и предсказуемом бюджете без гонки инженерных вооружений» — так описывают затею в компании.
Смысл затеи — монокубок Lada Iskra Cup. Все машины технически одинаковые, пилоту остается только ехать. Такой подход убивает ситуацию, когда победа зависит от бюджета команды, а не от умения водителя. Порог входа ниже, зритель видит живую борьбу, а не парад кошельков.
Для АвтоВАЗа это двойной ход. С одной стороны, компания показывает, что способна делать не только утилитарные машины, но и технику с характером. С другой — гоночная серия сама по себе становится рекламной площадкой для серийной Iskra, которая вошла в модельный ряд в прошлом году.
Что касается покупателя, ему от всей этой гоночной красоты достается практичный кроссовер. И вот здесь вопросов больше, чем ответов. Цену в Тольятти пока не назвали. Вариатор китайского производства — решение вынужденное, но в нынешних условиях объяснимое. А конкуренты за это время не стояли на месте.
Продажи Азимута стартуют в ближайшие недели. Тогда и станет понятно, готов ли российский водитель голосовать рублем за первый по-настоящему свой кроссовер — или уйдет к проверенному Jolion.