Холдинг КМЗ начал ходовые испытания катера РК-950, построенного для нужд ледокольного флота нового поколения
Говорят, на ледоколах скучать не приходится — там даже катера не простые, а с характером. Не успели мы привыкнуть к новым атомным гигантам серии «Арктика», как для них уже строят специальные «рабочие лошадки». Холдинг «Кингисеппский машиностроительный завод» (КМЗ) приступил к ходовым испытаниям новейшего катера РК-950. Судно разрабатывали именно для того, чтобы оно могло работать бок о бок с атомными ледоколами нового поколения проекта 22220.
Ходовые испытания. Звучит рутинно, но это не так. Для девятиметрового катера это главный экзамен. Как рассказал управляющий директор холдинга Михаил Даниленко, РК-950 нужен не для парадов. Его задачи — перевозка персонала и грузов, портовые операции, патрулирование акваторий. А если случится беда на воде, катер задействуют для спасательных работ. По сути, это универсал для работы в Арктике.
Главная фишка — катер обещает работать круглый год. Даже там, где в воде месиво из шуги и мелкобитого льда. Для обычного судна это смертельный номер: лед режет корпус, ломает винты. Но создатели сделали хитрый ход — усилили днище и поставили конструктивную защиту винтов. РК-950 этому льду не по зубам.
Цитата от Даниленко объясняет подход:
«Особенностью проекта является возможность круглогодичной эксплуатации, включая работу в акваториях с шугой и мелкобитым льдом. Это достигнуто за счет конструктивной защиты винтов и усиления днищевой части корпуса».
Корпус решили делать из алюминиево-магниевого сплава АМг5. Это не дань моде: сплав держит нагрузку, но весит немного. Полное водоизмещение РК-950 — всего 8,99 тонны. При этом осадка — 0,64 метра, высота борта — 1,7 метра. Катер принимает на борт до 12 человек, включая экипаж. Цифры скромные, но для коротких рейсов между берегом и кораблем это норма.
Под капотом — два дизеля по 200 лошадиных сил каждый с винтами фиксированного шага. С ними катер разгоняется до 15 узлов. Автономность обеспечивают два топливных бака — каждый по 250 литров. Этого хватает, чтобы спокойно выполнять заказы, не думая о заправке.
Важный момент: постройка катера — не разовая акция. КМЗ уже заявлял, что готов строить серию таких рабочих катеров для атомного ледокольного флота. Они будут возить членов команды, небольшой персонал и грузы до тонны. Это логично: ледоколы нового поколения — штука сложная, им нужны надёжные «малыши» для чёлночных рейсов. Ставить на эту работу обычные лодки нельзя — сожрёт лёд.
Так что РК-950 — это не эксперимент, а плановая работа по оснащению флота. Испытания идут полным ходом. Если всё пройдёт нормально, катер примут в строй. И тогда у атомных гигантов — ледоколов проекта 22220 — появится ещё один надёжный помощник.