Импортозамещение авиадвигателей — Новости дня

Первые серийные двигатели ПД-8 для SJ-100 переданы заказчику

Павел Орлов12.08.20260

Полностью российская силовая установка: что значит поставка двух моторов для программы импортозамещения

Объединенная двигателестроительная корпорация передала заказчику два первых серийных двигателя ПД-8. Силовые установки предназначены для импортозамещенных самолетов SJ-100. О поставке сообщили в ОДК, которая входит в госкорпорацию Ростех.

Событие важное не только для авиастроения. ПД-8 — это двигатель, полностью собранный из российских материалов, с применением новейших технологий. По сути, это финальная точка в долгой истории зависимости от иностранных комплектующих в региональной авиации.

Еще в июне корпорация анонсировала начало сборки первых серийных моторов. Тогда же стало известно, что ПД-8 получил сертификат типа. Теперь — первая реальная поставка. Темпы, что называется, набирают обороты.

Что дальше

Программа замены французских силовых установок на отечественные идет по плану. В июле Объединенная авиастроительная корпорация заявила о намерении заменить двигатели на пятидесяти самолетах SSJ-100. Речь идет о машинах, которые уже эксплуатируются авиакомпаниями.

Шесть бортов сейчас имеют степень готовности свыше 90 процентов. Всего по текущим контрактам предприятие должно выпустить 42 самолета. Это значит, что потребность в двигателях будет только расти — и ОДК предстоит наращивать серийное производство.

ПД-8 создавался как замена франко-российскому SaM146, который устанавливался на SSJ-100 с самого начала программы. Санкционные ограничения сделали использование иностранных компонентов невозможным, и ставка на собственную силовую установку стала неизбежной. Впрочем, как отмечают в отрасли, неизбежной — но не вынужденной. Двигатель получился современным, с хорошим запасом по тяге и ресурсу.

Первые испытания ПД-8 в составе самолета прошли еще в прошлом году. Прототип SJ-100 с новыми моторами поднялся в небо в Комсомольске-на-Амуре. С тех пор программа сертификации шла без серьезных сбоев — и вот результат.

Поставка двух двигателей — это старт. Дальше — серия. И от того, как быстро ОДК сможет выйти на запланированные объемы, зависит, когда авиакомпании начнут получать новые SJ-100 в массовом порядке. Пока же можно констатировать: процесс пошел.

Ремоторизация пятидесяти SSJ-100 потребует 115 миллиардов рублей

Павел Орлов06.07.20260

Французское сердце заменят своим: во сколько обойдётся импортозамещение для «Суперджета»

Российская авиация продолжает курс на импортозамещение. Теперь очередь дошла до «Суперджетов» — Объединённая авиастроительная корпорация оценила замену силовых установок на полсотни лайнеров в 115 миллиардов рублей. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в отрасли.

Речь идёт о замене российско-французских двигателей SaM146, которыми оснащены SSJ-100, на отечественные ПД-8. По данным издания, масштабные работы планируют запустить в конце 2029 года. Пока неясно, как будет организован процесс: будут ли самолёты простаивать, или замену станут проводить поэтапно, без отрыва от эксплуатации.

Сумма в 115 миллиардов — это примерно 2,3 миллиарда на один борт. Дорого, но альтернативы нет: оригинальные двигатели производит совместное предприятие с французами, а после введения санкций поставки комплектующих и сервисное обслуживание оказались под вопросом. Российские авиакомпании, которые активно эксплуатируют SSJ-100, столкнулись с риском остановки целого парка.

В ОАК подтвердили, что ведут работу над определением оптимальных параметров замены. Какие именно модификации самолётов попадут под ремоторизацию — пока не уточняется. Но, судя по имеющимся данным, речь идёт о самых старых машинах, которые уже налетали приличный срок.

Почему ПД-8 и почему так дорого

Двигатель ПД-8 — это полностью российская разработка, которую создают в Объединённой двигателестроительной корпорации. Он должен заменить SaM146 не только на SSJ-100, но и на других типах воздушных судов. Сейчас идут испытания, серийное производство пока не развёрнуто. Стоимость разработки и внедрения — миллиарды рублей, и эта сумма, скорее всего, уже включена в общую смету ремоторизации.

Сумма в 115 миллиардов вызывает вопросы у экспертов. Одни считают, что дешевле было бы закупить новые самолёты, но новых пока нет — импортозамещённая версия SSJ-New ещё не сертифицирована. Другие указывают, что ремоторизация продлит жизнь существующему парку и позволит сохранить лётную годность без закупок у иностранных производителей.

РИА Новости направило запросы в Минтранс, Росавиацию, «Ростех», ОАК и ОДК. Официальных комментариев от этих ведомств на момент публикации не поступало. Неизвестно, будет ли программа профинансирована из бюджета или за счёт самих авиакомпаний.

В любом случае, 115 миллиардов рублей — это не просто цифра. Это цена технологической независимости российской авиации. Вопрос в том, когда эти работы реально начнутся и не сорвутся ли сроки, как это часто бывает с масштабными проектами в авиапроме.