Французское сердце заменят своим: во сколько обойдётся импортозамещение для «Суперджета»
Российская авиация продолжает курс на импортозамещение. Теперь очередь дошла до «Суперджетов» — Объединённая авиастроительная корпорация оценила замену силовых установок на полсотни лайнеров в 115 миллиардов рублей. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в отрасли.
Речь идёт о замене российско-французских двигателей SaM146, которыми оснащены SSJ-100, на отечественные ПД-8. По данным издания, масштабные работы планируют запустить в конце 2029 года. Пока неясно, как будет организован процесс: будут ли самолёты простаивать, или замену станут проводить поэтапно, без отрыва от эксплуатации.
Сумма в 115 миллиардов — это примерно 2,3 миллиарда на один борт. Дорого, но альтернативы нет: оригинальные двигатели производит совместное предприятие с французами, а после введения санкций поставки комплектующих и сервисное обслуживание оказались под вопросом. Российские авиакомпании, которые активно эксплуатируют SSJ-100, столкнулись с риском остановки целого парка.
В ОАК подтвердили, что ведут работу над определением оптимальных параметров замены. Какие именно модификации самолётов попадут под ремоторизацию — пока не уточняется. Но, судя по имеющимся данным, речь идёт о самых старых машинах, которые уже налетали приличный срок.
Почему ПД-8 и почему так дорого
Двигатель ПД-8 — это полностью российская разработка, которую создают в Объединённой двигателестроительной корпорации. Он должен заменить SaM146 не только на SSJ-100, но и на других типах воздушных судов. Сейчас идут испытания, серийное производство пока не развёрнуто. Стоимость разработки и внедрения — миллиарды рублей, и эта сумма, скорее всего, уже включена в общую смету ремоторизации.
Сумма в 115 миллиардов вызывает вопросы у экспертов. Одни считают, что дешевле было бы закупить новые самолёты, но новых пока нет — импортозамещённая версия SSJ-New ещё не сертифицирована. Другие указывают, что ремоторизация продлит жизнь существующему парку и позволит сохранить лётную годность без закупок у иностранных производителей.
РИА Новости направило запросы в Минтранс, Росавиацию, «Ростех», ОАК и ОДК. Официальных комментариев от этих ведомств на момент публикации не поступало. Неизвестно, будет ли программа профинансирована из бюджета или за счёт самих авиакомпаний.
В любом случае, 115 миллиардов рублей — это не просто цифра. Это цена технологической независимости российской авиации. Вопрос в том, когда эти работы реально начнутся и не сорвутся ли сроки, как это часто бывает с масштабными проектами в авиапроме.