Импортозамещение в авиастроении

Советские заделы и новые разработки: на каком топливе летает российское авиастроение

Президент России сделал заявление на совещании по развитию отечественной авиации. По его словам, страна входит в число четырёх государств мира, способных самостоятельно выпускать авиационные двигатели — от вертолётных до силовых установок для среднемагистральных лайнеров и перспективных самолётов.

«Россия входит в четвёрку государств, которые могут полностью сами выпускать авиадвигатели», — сказал Путин. Он подчеркнул, что речь идёт о полном производственном цикле: от проектирования и испытаний до серийного выпуска и сервисного обслуживания. Это ставит страну в один ряд с теми, кто десятилетиями удерживал монополию на авиационное двигателестроение.

Совещание, на котором прозвучало заявление, было посвящено текущему состоянию и перспективам отрасли. В последние годы российская авиация столкнулась с серьёзными ограничениями: поставки иностранных комплектующих прекратились, доступ к западным технологиям оказался закрыт. В этих условиях вопрос собственного двигателестроения стал не просто технологическим, а стратегическим.

Президент отметил, что в стране уже запущено производство нескольких типов турбовентиляторных двигателей. Среди них — ПД-14 для среднемагистрального МС-21, ПД-8 для Superjet New и вертолётные ВК-2500 и ТВ7-117. Все они — результат многолетних разработок, начатых ещё в советское время, но доведённых до ума в новых реалиях.

По оценкам экспертов, до начала масштабных санкций Россия импортировала до 70 процентов компонентов для авиадвигателей. Теперь же задача — не просто заместить импорт, а выйти на собственные конструкторские решения. Вхождение в четвёрку стран, способных делать двигатели «от и до», — это не только гордость, но и колоссальный вызов. Три другие страны, по общепринятой классификации, — это США, Великобритания и Франция (с учётом немецкого участия в Safran).

Эксперты отрасли напоминают: полный цикл — это не только про сборку. Это про материаловедение, лопатки турбин, жаропрочные сплавы, электронику управления, испытательные стенды. В СССР всё это было — но за 90-е многое растеряли. Сейчас, по оценкам, Россия вернулась к уровню, когда может проектировать и выпускать двигатели без оглядки на поставщиков.

На совещании также обсуждались вопросы серийного выпуска и сертификации. Путин поручил ускорить темпы постановки двигателей на крыло и обеспечить авиакомпании новыми силовыми установками. Особое внимание уделили разработке перспективного двигателя большой тяги ПД-35 — его ждут для будущих широкофюзеляжных самолётов.

В Минпромторге ранее заявляли, что к концу десятилетия Россия должна выйти на 100-процентную обеспеченность собственными авиадвигателями. Заявление президента — ещё одно подтверждение того, что руководство страны считает эту задачу приоритетной. И не просто считает, а публично фиксирует прогресс.

«Мы вошли в четвёрку. Это не просто слова — за этим стоят новые заводы, инженерные школы и тысячи рабочих мест», — отметил один из участников совещания.

Пока Россия действительно в числе немногих — но конкуренция на этом рынке растёт. Китай активно развивает собственные двигатели, но полным циклом пока не обладает — использует лицензионные и совместные разработки. Поэтому место в четвёрке — это временное преимущество, которое нужно удержать. На совещании было озвучено, что бюджетные ассигнования на двигателестроение в ближайшие три года будут увеличены. Какие именно суммы — пока не раскрывается, но в правительстве дали понять: экономить на небе не будут.