«Дождались: первый серийный Ил-114-300 пошёл в производство — что это значит для регионов»
Росавиация выдала сертификат типа на региональный турбовинтовой самолёт и двигатель ПД-8 — старт серийного выпуска официально начался
Бумажные самолётики кончились — пошли металлические. На Петербургском международном экономическом форуме произошло событие, которого ждали несколько лет. Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров вручил переизданный сертификат типа на региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300. Документ получил управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман. В тот же день сертифицировали и новый двигатель ПД-8 для «Суперджета». Оба события — зелёный свет для серийного производства отечественных лайнеров.
Ил-114-300 — это глубокая модернизация старого доброго Ил-114. Базовая компоновка рассчитана на 68 пассажиров. Машина турбовинтовая, а значит — экономичная и неприхотливая к длине взлётной полосы. Именно такие самолёты нужны для региональных перевозок, где нет огромных аэропортов с длинными бетонками. Планы уже озвучены: три первых серийных борта должны выпустить в этом году. Грузовая версия пойдёт в серию примерно через три года.
В госкорпорации «Ростех» подчеркнули: получение сертификата типа — это финальная точка в долгом процессе сертификации. Теперь заводы могут начинать серийное производство без оглядки на бюрократические барьеры. Один из первых образцов, кстати, уже прилетал в Пулково, чтобы его показали потенциальным заказчикам и журналистам. Лайнер выглядит внушительно, хоть и не блещет дизайном — здесь главное не внешность, а функциональность.
«Три первых региональных самолёта Ил-114-300 планируется произвести в 2026 году, грузовая версия появится примерно через три года», — сообщили в пресс-службе Ростеха.
Параллельно шло импортозамещение в двигателестроении. ПД-8 — это авиационный двигатель, который должен заменить иностранные силовые установки на «Суперджете». Его сертификация тоже состоялась на ПМЭФ. Теперь у российского авиапрома есть полностью отечественная силовая установка для ближнемагистральных лайнеров. Это важный шаг для снижения зависимости от западных поставщиков, особенно в текущих условиях.
Что всё это значит для простого пассажира? В ближайшие годы на региональных маршрутах должны появиться новые самолёты вместо устаревших Ан-24 и Як-40. Ил-114-300 способен летать на расстояния до 1,5 тысячи километров. Этого достаточно, чтобы связать соседние областные центры без пересадок через Москву. Билеты, скорее всего, не подешевеют мгновенно, но доступность авиасообщения в регионах может вырасти за счёт увеличения частоты рейсов.
Конечно, остаются вопросы по сервисному обслуживанию и поставкам запчастей. Но запуск серийного производства — это первый и самый сложный шаг. Дальше уже дело техники и организации работы заводов. Если темпы сохранятся, через пару лет Ил-114-300 станет привычным гостем в аэропортах Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. А пока — можем просто порадоваться, что российский авиапром снова строит самолёты, а не только ремонтирует иностранные.