Сто самолётов — это не шутка. Авиакомпания S7 подтвердила: она действительно хочет получить партию Ту-214. И не просто хочет, а уже согласовывает детали с Государственной транспортной лизинговой компанией. Глава ГТЛК Михаил Парнев рассказал «Ведомостям», что работа идёт полным ходом.
«На совещании между майскими праздниками S7 подтвердила заинтересованность в проекте. Мы находимся в процессе проработки технического задания. Его финализируем во второй половине года. Потом зафиксируем объёмы финансирования, сроки поставок по годам. В этом году планируем подписать твёрдый контракт на первую партию и опцион на остальные машины», — заявил Парнев.
Первые десять лайнеров пойдут в необычной комплектации: с отдельным местом бортинженера. Остальные 90 — уже в стандартном варианте, где управление ведут командир и второй пилот. Разница принципиальная: Ту-214 в базовой версии проектировался под экипаж из трёх человек, но модернизация позволяет сократить его до двух. Видимо, на старте S7 решила подстраховаться.
Ранее директор по управлению программами гражданской авиации Объединённой авиастроительной компании Олег Богомолов сообщал, что обсуждается сделка на 100 Ту-214 в модернизированном облике. То есть речь идёт не просто о покупке старых машин, а о поставке самолётов с улучшенными характеристиками.
«Мы финализируем техническое задание во второй половине года. Потом зафиксируем объёмы финансирования, сроки поставок по годам», — уточнил глава ГТЛК.
Президент Владимир Путин на встрече с главой «Ростеха» Сергеем Чемезовым уже дал установку: при импортозамещении узлов заявленные характеристики Ту-214 должны быть соблюдены. Никаких компромиссов. Это значит, что и двигатели, и авионика, и системы — всё должно работать так, как заложено в проекте. Никаких «китайских аналогов» или «временных решений».
Для S7 контракт на первую партию Ту-214 — это не просто замена парка. Это заявка на долгосрочную стратегию. Частный перевозчик, который последние годы активно эксплуатировал Boeing, теперь делает ставку на отечественные лайнеры. Причина понятна: санкции, сложности с обслуживанием импортных бортов, рост стоимости запчастей. Ту-214 в такой ситуации выглядит не просто альтернативой, а единственным рабочим вариантом.
ГТЛК, в свою очередь, выступает финансовым мостом. Лизинговая компания берёт на себя заказ у ОАК и передаёт самолёты перевозчику. Схема проверенная: так в своё время запускали Sukhoi Superjet 100. Правда, с ним вышло не всё гладко. Но Ту-214 — машина старой школы, её доводили десятилетиями. Надёжность тут выше, риски меньше.
Пока стороны утрясают бумаги. Твёрдый контракт на первую партию и опцион на остальные 90 машин должны подписать до конца года. Если всё сложится, то S7 станет крупнейшим частным эксплуатантом Ту-214. И это будет серьёзный сигнал для всего рынка: отечественный авиапром возвращается в большую игру.