Летные испытания — Новости дня

Выпуск импортозамещенного самолета SJ-100 начнется осенью без сертификата

Павел Орлов24.07.20260

Губернатор пообещал серию, но документы еще не готовы: что не так с российским лайнером

Ситуация с отечественным авиапромом продолжает удивлять. Хабаровский губернатор Дмитрий Демешин заявил: серийное производство SJ-100, импортозамещенной версии SSJ-100, стартует осенью. Завод в Комсомольске-на-Амуре готов. Но есть нюанс — самолет до сих пор не сертифицирован.

Демешин объявил о полном импортозамещении машины. «SJ-100 у нас полностью импортозамещен. И, соответственно, в этом году по осени начнется уже переход в серию», — сказал он журналистам. Однако чиновник не уточнил, получит ли лайнер к тому моменту сертификат типа. Без него эксплуатировать самолет на регулярных линиях нельзя.

«SJ-100 у нас полностью импортозамещен. И, соответственно, в этом году по осени начнется уже переход в серию», — подчеркнул Демешин.

Пока сертифицирован только двигатель ПД-8 — его одобрили раньше. Сам же самолет проходит летные испытания. Министр промышленности и торговли Антон Алиханов месяц назад предположил, что выйти на получение необходимых документов удастся лишь в конце текущего года или в начале следующего. То есть разрыв между началом серии и сертификацией может составить несколько месяцев.

Это не первый перенос. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов в декабре прошлого года уверял, что сертификация состоится в начале 2026-го. Не случилось. А еще раньше, в 2022-м, правительство утвердило программу развития гражданской авиации, которая предусматривала начало поставок SJ-100 еще в 2023 году. С тех пор сроки сдвигались не раз.

В чем сложность? SJ-100 — не просто копия SSJ. Это глубокая переработка с заменой десятков иностранных систем на российские. От двигателей до авионики. Каждый новый компонент требует отдельной сертификации, а интеграция — дополнительных испытаний.

Демешин оценил потребности дальневосточных регионов примерно в сто самолетов. Частично их закроют Ил-114-300, частично — SJ-100. Но и здесь не всё гладко. Ил-114-300 сертификат типа получил, но с серьезными ограничениями — он не может использоваться на регулярных рейсах. Поэтому основной заказчик, авиакомпания «Аврора», рассчитывает получить эти машины не раньше 2028 года.

Получается парадокс: завод начнет штамповать самолеты, а летать на них по расписанию пока нельзя. Впрочем, серийный выпуск без сертификата — не редкость на этапе становления. Машины могут выпускать для наземных испытаний, тренировок экипажей или государственных нужд. Но для пассажирских перевозок потребуется ждать.

Насколько быстро Росавиация одобрит SJ-100 — вопрос открытый. В Минпромторге надеются на конец года. В «Ростехе» ранее обещали начало. Пока же производство анонсировано, и это уже шаг вперед по сравнению с бесконечными обещаниями прошлых лет.

Легкомоторный самолет «Танго» с двигателем АПД-520 «Лидер» совершил первый вылет

Павел Орлов15.07.20260

Двести лошадей под крылом: как учебная машина без западных деталей встала на крыло

За штурвалом сидел Владимир Барсук — летчик-испытатель первого класса. Он поднял машину в воздух, сделал круг и благополучно вернулся на аэродром вылета. Ни одна система не дала сбоя. Всё отработало штатно.

Речь о демонстраторе учебно-тренировочного самолета «Танго», который в S7 Group называют полностью российским проектом. Сердце машины — опытный отечественный мотор АПД-520 «Лидер» мощностью 200 лошадиных сил, разработанный СКБ АРД. Именно с ним и состоялся первый полет.

До того как доверить машину пилоту, инженеры провели серию наземных испытаний. Двигатель гоняли на разных режимах, замеряли время запуска и скорость набора оборотов. Потом — рулежки по полосе, скоростные пробежки. И подлеты на высоту до пяти метров, чтобы определить скорость отрыва. По итогам этих тестов комиссия дала добро на вылет.

Планер самолета сделан из углеволокна. Материал поставляет «Композитный дивизион Росатома». Разработка ведется при участии институтов имени Жуковского, а облик машины согласован с требованиями Минтранса и Росавиации. В компании подчеркивают: «Танго» — это учебная машина, на которой будут учиться будущие пилоты. И она не зависит от импортных комплектующих.

Первый полет показал: российский двигатель способен работать в реальном небе, а не только на стенде. Теперь предстоит серия дополнительных испытаний, чтобы довести машину до серийного производства.

В S7 Group полет назвали важным этапом программы импортозамещения в малой авиации.

Модернизированный учебно-боевой самолёт Як-130М совершил первый вылет в Иркутске

Павел Орлов25.06.20260

Полчаса в небе: как учебная машина превратилась в охотника за тяжёлыми дронами

Первый полёт опытного образца прошёл на Иркутском авиационном заводе. Машина провела в воздухе около пятидесяти минут, набрала высоту до двух километров и разогналась до шестисот километров в час. За штурвалом сидели лётчики-испытатели Александр Гуськов и Андрей Воропаев. По их докладу, полётное задание выполнено полностью, самолёт отработал без замечаний.

Речь идёт о глубокой модернизации известного учебно-боевого Як-130. Новая версия получила индекс «М» — и это не просто буква. Как пояснили в «Ростехе», самолёт теперь оснащён современной радиолокационной станцией, которая позволяет видеть цели и в воздухе, и на земле. В арсенале — управляемые и неуправляемые средства поражения классов «воздух — воздух» и «воздух — земля». Заявлена возможность уничтожать даже тяжелые беспилотники.

«Первый полёт Як-130М — важный этап программы развития отечественной учебно-боевой авиации. Новинка сочетает современные технологии и расширенные возможности», — подчеркнул замминистра промышленности и торговли Геннадий Абраменков.

Создатели не скрывают: машина задумывалась не только как «лётная парта» для курсантов. Теперь это полноценный лёгкий истребитель, способный работать днём и ночью, в любую погоду. Гендиректор Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха отметил, что самолёт сможет решать как учебные, так и боевые задачи на уровне современных авиационных комплексов. Значит, один и тот же борт годится и для тренировок, и для реальных вылетов.

Як-130М построили на базе серийного Як-130, который уже много лет стоит на вооружении ВКС России и эксплуатируется в нескольких странах. Но под капотом — совершенно новые системы. Вместо старой авионики — интегрированный бортовой комплекс с цифровой связью. Радар, встроенный в носовую часть, позволяет засекать цели на большом удалении. Появилась возможность применять высокоточное оружие, чего у базовой версии не было.

В «Ростехе» пояснили, что программа модернизации началась с учётом опыта боевого применения в зоне спецоперации. Основное внимание уделили защищённости от РЭБ и точности при поражении наземных целей. Военные уже проявили интерес к новинке — ожидается, что после завершения испытаний Як-130М пойдёт в серию.

Полёт подтвердил расчётные характеристики. Теперь машину ждут дополнительные проверки на устойчивость, манёвренность и работу оружейного комплекса. О сроках принятия на вооружение пока не говорят — испытания только начинаются.