Локализация производства

Бывший завод Toyota в Петербурге ожил: стартовало производство Senat 900

Павел Орлов

Петербургский международный экономический форум в этом году запомнится не только дискуссиями, но и реальным делом. Здесь, в Шушарах, официально запустили выпуск автомобилей нового российского бренда Senat. Первой моделью стал представительский седан Senat 900.

Производство развернули на площадке, которая раньше принадлежала Toyota. Японцы ушли, оборудование простаивало, но теперь конвейер снова работает. Старт дал первый вице-премьер Денис Мантуров. Вложения в проект — порядка 3 миллиардов рублей. Деньги пошли на реиндустриализацию бывших мощностей.

Инициаторы проекта Senat вложили в реиндустриализацию бывших мощностей Toyota порядка 3 млрд рублей

Senat 900 — это большой седан с трехлитровым двигателем мощностью 326 лошадиных сил. Разгон до сотни — 6,5 секунды. По габаритам и концепции машина напоминает китайский Hongqi H9, но с серьезной локализацией: улучшенная шумоизоляция, антикоррозийная обработка, интеграция российских электронных систем.

Название Senat знакомо — раньше так называлась одна из моделей люксовой марки Aurus. Теперь это самостоятельный бренд. Решение логичное: Aurus — это штучный, почти ручной продукт для первых лиц. Senat — более доступная версия для бизнеса и госструктур.

Пока речь идет об одной модели. Но если пойдет хорошо, линейку расширят. Мощности бывшего завода Toyota это позволяют — предприятие рассчитано на десятки тысяч машин в год.

ПМЭФ, где объявили о старте, продлится до 6 июня. Главная тема форума в этом году — «Прагматичный диалог — путь к стабильному будущему». Запуск Senat — как раз про это: без лишней пафосности, с прагматичным подходом к делу и деньгам.

Для рынка это плюс. После ухода иностранных брендов в сегменте представительских седанов образовалась пустота. Senat 900 пытается её закрыть. Пока неясно, сколько будет стоить машина и кто станет основным покупателем. Но сам факт: завод в Шушарах снова дымит, люди работают, металл гнут.

Организатор форума — Фонд Росконгресс. Без него, вероятно, такие проекты согласовывались бы дольше. Но всё сложилось. Теперь ждём официального прайса и первых отзывов от тех, кто сядет за руль нового российского седана.

Калуга удивила: новый кроссовер Tenet T4L пошёл в серию со сваркой и окраской

Павел Орлов

На заводе «АГР» запустили полный цикл производства — что под капотом и когда цена

Пока одни спорят, уйдём ли мы от китайских машин, в Калуге спокойно взяли и запустили выпуск кроссовера Tenet T4L. Да не просто отверточную сборку, а полный цикл: сварка, окраска, антикор — всё на месте. Холдинг «АГР» сообщил, что производство стартовало 12 мая, и теперь это не просто «прикрутили колёса», а полноценное промышленное дело.

Если посмотреть, что скрывается под именем Tenet, — это хорошо знакомый Chery Tiggo 7 Pro Max, только переименованный и адаптированный под наши реалии. То есть покупатель получает проверенную платформу, но с некоторыми доработками.

Главная заявка — автомобиль создан с учётом российских дорог и климата. Звучит как маркетинг, но детали говорят сами за себя. Днище и скрытые полости кузова обрабатывают воском и антикоррозийными составами, плюс антигравийная и антишумная защита. В регионах, где зимой дороги посыпают солью, это спасёт кузов от скорой ржавчины.

Под капотом — турбированный двигатель 1,5 литра мощностью 147 лошадиных сил. Коробка — робот с двумя «мокрыми» сцеплениями. Такая связка уже знакома по другим моделям: динамика приемлемая, расход не пугает, а робот работает плавнее, чем сухие аналоги.

Объём багажника — 475 литров в обычном состоянии. Если сложить задний ряд — получается 1500 литров. Для семьи, которая возит и коляску, и велосипеды, это аргумент.

Зимний пакет включает дистанционный запуск двигателя и прогрев всего, до чего дотянется фантазия инженеров: сиденья, руль, лобовое стекло и даже форсунки стеклоомывателя.

Электроника тоже не подкачала: современные цифровые решения, телематика, системы комфорта и безопасности. Какие именно — пока деталей нет, но для сегмента компактных кроссоверов это обычно набор ассистентов водителя, камеры, датчики.

Главный вопрос, который волнует всех: сколько это будет стоить? Пока молчок. Цены не объявлены. Но если ориентироваться на Chery Tiggo 7 Pro Max, который стоит около 3–3,5 миллиона рублей, то Tenet T4L должен быть дешевле — за счёт локализации и отсутствия импортных пошлин. Хотя полный цикл сам по себе затратный, так что экономия может оказаться не такой уж большой.

Завод «АГР» в Калуге — не новичок. Здесь уже собирали другие модели, и площадка оснащена современным оборудованием с высоким уровнем автоматизации и цифровым контролем. Так что качество сборки обещают на уровне. Осталось дождаться первых отзывов владельцев, которые проедут не один десяток тысяч километров.

Кстати, у холдинга есть и другой популярный кроссовер — Tenet T7, который недавно вернул себе статус самого продаваемого SUV в России. Так что ставка на линейку Tenet выглядит логично: один бестселлер уже есть, теперь подтягивают второго.

Что касается конкуренции, то на рынке компактных кроссоверов сейчас плотно: Haval Jolion, Geely Coolray, Omoda C5. Tenet T4L берёт своё проверенной начинкой и адаптацией к российским условиям. Если ещё и цена окажется адекватной, модель может стать хитом.

Пока же производство в Калуге работает в штатном режиме. Когда машины появятся у дилеров — неизвестно. Но старт полного цикла — это серьёзная заявка, которая говорит: бренд Tenet намерен закрепиться в России надолго.

Японцы ушли, а седан остался: на бывшем заводе Toyota в Шушарах будут собирать Senat 900

Павел Орлов

Бывший завод Toyota в Шушарах получил сертификат на выпуск нового полноприводного седана

Когда японский автогигант Toyota продал свой завод под Петербургом, многие гадали — вернётся ли он вообще к жизни. Оказалось, что да. И не просто вернётся, а сразу с моделью, которая метит в премиальный сегмент. Речь о Senat 900 — полноразмерном седане, который уже получил одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Документ есть в распоряжении ряда информагентств.

Новинка будет представлять собой полноприводный седан длиной 5,14 метра, шириной 1,9 метра и высотой 1,5 метра. Габариты, прямо скажем, недвусмысленно намекают на представительский класс. Внутри, согласно сертификационным данным, предусмотрено два варианта заднего ряда — с двумя раздельными креслами или трёхместным диваном. То есть можно выбрать либо комфорт для двоих пассажиров сзади, либо практичность для семьи.

Под капотом — трёхлитровая V-образная «шестёрка» бензиновая. Мощность 326 лошадиных сил, крутящий момент 450 ньютон-метров. Для машины такого размера и массы — вполне адекватные показатели. О разгоне до сотни пока официальных цифр нет, но, учитывая полный привод и приличный запас тяги, динамика будет на уровне.

Получателем ОТТС значится акционерное общество «СЗПК». Адрес сборочного завода совпадает с тем самым адресом в Шушарах, где раньше трудились рабочие Toyota. Это прямой сигнал: площадка не простаивает, на ней уже разворачивается производство.

Наличие одобрения типа транспортного средства — это официальное разрешение на выпуск и продажу автомобиля на территории России. Без него ни один экземпляр не может быть поставлен на учёт в ГИБДД.

Напомним: бывший завод Toyota в Санкт-Петербурге японский концерн продал в 2023 году ФГУП «НАМИ» без права обратного выкупа. Тогда это выглядело как финал долгой истории локализации Toyota в России. Теперь же площадка получает вторую жизнь — под новой маркой Senat.

Ещё в феврале глава Минпромторга Антон Алиханов говорил, что предприятие перезапустят в 2026 году. Судя по появлению ОТТС, график выдерживается. Senat 900 станет первой моделью, которая сойдёт с конвейера после долгого простоя.

Что это значит для рынка? Сегмент больших седанов бизнес- и представительского класса в России после ухода западных брендов заметно опустел. Китайцы предлагают альтернативы, но многие покупатели ностальгируют по крупным легковым машинам с классической компоновкой. Senat 900 вполне может занять эту нишу, тем более что сборка локализована — в Шушарах, а не где-то за рубежом.

Правда, остаются вопросы по цене и началу продаж. Официальных объявлений пока не было. Но сам факт сертификации — уже новость. Значит, скоро увидим живые машины на дорогах.

Свежие темы:

Общественная реакция на предложение Лебедева Путаница с фамилиями захоронений Инвестиционные соглашения Адыгея Повреждения жилых домов от БПЛА Деловая программа и ключевые темы форума