Локализация производства

Компактный внедорожник ZIF Morena с узнаваемым дизайном начали выпускать в России

Павел Орлов

Десять лошадей и бриллиант за 1,3 миллиона: чем удивил отечественный «Гелик»

На российском рынке появился электромобиль, который мимикрирует под знаменитый Mercedes-Benz G-класс. Речь о модели ZIF Morena — её уже начали производить и продавать. Цена вопроса — от 1,3 миллиона рублей.

Новинка относится к категории компактных электрокаров. Её длина около четырёх метров, а ширина и высота практически одинаковые — 1850 мм. То есть по пропорциям она напоминает квадратный внедорожник с узнаваемыми чертами «Гелика». Правда, с оригиналом роднит только внешность.

Под капотом — электромотор мощностью всего 10 лошадиных сил. Компанию ему составляет литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 14,4 кВт·ч. Таких показателей хватит для неспешных поездок по городу. На трассу на таком лучше не соваться — не та динамика.

Производитель — компания ZIF. Параллельно с «Mореной» в продажу поступила ещё одна модель — ZIF E7. Но именно копия немецкого внедорожника привлекла внимание публики. Соцсети уже заполнились фотографиями и обсуждениями: одни смеются, другие всерьёз интересуются.

«Для управления водителю не нужны права категории B — достаточно лёгкой квадроциклетной категории. Машина допущена к дорогам общего пользования», — пояснили в компании-продавце.

Стоимость в 1,3 миллиона рублей делает ZIF Morena доступнее настоящего «Гелика», который стоит десятки миллионов. Но и возможностей у неё куда меньше. Это скорее забавная игрушка для тех, кто хочет выделиться, не разоряясь на топливо.

Батарея, скорее всего, обеспечит запас хода около 100–120 километров в городском режиме. Точные цифры производитель пока не раскрыл. Но для поездок до работы или магазина такого запаса хватит.

Кузов — стальной, окрашен в яркие цвета. Салон минималистичный: два места, базовый набор кнопок и дисплей. Никаких кожаных кресел и систем шумоподавления — это всё же бюджетный электрокар.

Начало продаж уже подтверждено дилерами. Первые машины ушли клиентам. Очередь небольшая, но интерес стабильный. Эксперты отмечают, что подобные нишевые модели редко становятся массовыми, но свою аудиторию находят.

Главный вопрос — как долго продержится новинка на рынке. Конкуренция среди китайских электрокаров нарастает, однако ZIF делает ставку на эмоциональный фактор. Внешность — главный козырь. И судя по первым откликам, он срабатывает.

Китайские автомобили BAIC рекордно подешевели в России после падения цен на 16 процентов

Павел Орлов

Скидка до 900 тысяч: почему внедорожник BJ60 стал доступнее почти на миллион

Российские дилеры BAIC объявили о масштабном снижении цен на три модели, которые собирают в Калининграде на заводе «Автотор». В зависимости от комплектации машины подешевели на 210–900 тысяч рублей. В процентах это от 7,8 до 16,4 от прежней стоимости. Такого падения в этом сегменте не было давно.

Самым доступным автомобилем в линейке BAIC остаётся седан U5 Plus. Базовая версия «Люкс» потеряла в цене 390 тысяч — теперь её можно купить за 1,99 миллиона рублей. Версия «Престиж» подешевела на 330 тысяч до 2,15 миллиона. У обеих модификаций под капотом 1,5-литровый атмосферник на 105 лошадиных сил и вариатор. Для города — в самый раз, а вот на трассе мощности может не хватать.

Кроссовер X55 подешевел меньше всех

Кроссовер BAIC X55 в базе «Люкс» стал доступнее на 210 тысяч рублей — его цена опустилась до 2,49 миллиона. А вот топовая версия «Престиж» осталась без изменений: всё те же 2,85 миллиона. Под капотом у обеих модификаций 1,5-литровый турбомотор мощностью 177 лошадей, работающий в паре с семиступенчатым роботом и передним приводом. Автомобиль довольно популярен, но снижение коснулось только начальной версии — маркетинговый ход, чтобы привлечь покупателей в салоны.

Главный рекорд — рамный внедорожник BJ60

А вот полноразмерный рамный внедорожник BJ60 обвалил цену сильнее всех. В единственной комплектации «Эксклюзив» машина подешевела сразу на 900 тысяч рублей — до 4,99 миллиона. Это рекордная скидка для этого сегмента. Под капотом двухлитровый дизель мощностью 163 лошадиные силы, восьмиступенчатый автомат и система «мягкого гибрида» с десятикиловаттным электромотором. Он помогает при разгоне и снижает расход топлива. Для тех, кто ищет большой внедорожник за разумные деньги, это предложение выглядит очень привлекательно.

Почему BAIC пошёл на такое резкое снижение? Конкуренция на рынке растёт. Китайские бренды один за другим снижают цены, пытаясь отвоевать покупателя у «одноклассников» и у подержанных машин. К тому же калининградская сборка на «Автоторе» позволяет экономить на логистике, но и это не спасает от демпинга. Похоже, производитель решил пойти ва-банк: скидки до 16 процентов — это серьёзная заявка.

Параллельно на рынке происходят и другие события. Отечественный бренд Tenet анонсировал новую модификацию кроссовера T8. Теперь модель будет доступна не только в семиместном трёхрядном исполнении, но и в пятиместном варианте с передним приводом. Производство наладят на заводе «АГР» в Калуге. А гибридный кроссовер Esteo V27 готовится к российскому старту. Так что конкуренция только ужесточится, и покупателям это только на руку.

Бывший завод Toyota в Петербурге ожил: стартовало производство Senat 900

Павел Орлов

Петербургский международный экономический форум в этом году запомнится не только дискуссиями, но и реальным делом. Здесь, в Шушарах, официально запустили выпуск автомобилей нового российского бренда Senat. Первой моделью стал представительский седан Senat 900.

Производство развернули на площадке, которая раньше принадлежала Toyota. Японцы ушли, оборудование простаивало, но теперь конвейер снова работает. Старт дал первый вице-премьер Денис Мантуров. Вложения в проект — порядка 3 миллиардов рублей. Деньги пошли на реиндустриализацию бывших мощностей.

Инициаторы проекта Senat вложили в реиндустриализацию бывших мощностей Toyota порядка 3 млрд рублей

Senat 900 — это большой седан с трехлитровым двигателем мощностью 326 лошадиных сил. Разгон до сотни — 6,5 секунды. По габаритам и концепции машина напоминает китайский Hongqi H9, но с серьезной локализацией: улучшенная шумоизоляция, антикоррозийная обработка, интеграция российских электронных систем.

Название Senat знакомо — раньше так называлась одна из моделей люксовой марки Aurus. Теперь это самостоятельный бренд. Решение логичное: Aurus — это штучный, почти ручной продукт для первых лиц. Senat — более доступная версия для бизнеса и госструктур.

Пока речь идет об одной модели. Но если пойдет хорошо, линейку расширят. Мощности бывшего завода Toyota это позволяют — предприятие рассчитано на десятки тысяч машин в год.

ПМЭФ, где объявили о старте, продлится до 6 июня. Главная тема форума в этом году — «Прагматичный диалог — путь к стабильному будущему». Запуск Senat — как раз про это: без лишней пафосности, с прагматичным подходом к делу и деньгам.

Для рынка это плюс. После ухода иностранных брендов в сегменте представительских седанов образовалась пустота. Senat 900 пытается её закрыть. Пока неясно, сколько будет стоить машина и кто станет основным покупателем. Но сам факт: завод в Шушарах снова дымит, люди работают, металл гнут.

Организатор форума — Фонд Росконгресс. Без него, вероятно, такие проекты согласовывались бы дольше. Но всё сложилось. Теперь ждём официального прайса и первых отзывов от тех, кто сядет за руль нового российского седана.

Калуга удивила: новый кроссовер Tenet T4L пошёл в серию со сваркой и окраской

Павел Орлов

На заводе «АГР» запустили полный цикл производства — что под капотом и когда цена

Пока одни спорят, уйдём ли мы от китайских машин, в Калуге спокойно взяли и запустили выпуск кроссовера Tenet T4L. Да не просто отверточную сборку, а полный цикл: сварка, окраска, антикор — всё на месте. Холдинг «АГР» сообщил, что производство стартовало 12 мая, и теперь это не просто «прикрутили колёса», а полноценное промышленное дело.

Если посмотреть, что скрывается под именем Tenet, — это хорошо знакомый Chery Tiggo 7 Pro Max, только переименованный и адаптированный под наши реалии. То есть покупатель получает проверенную платформу, но с некоторыми доработками.

Главная заявка — автомобиль создан с учётом российских дорог и климата. Звучит как маркетинг, но детали говорят сами за себя. Днище и скрытые полости кузова обрабатывают воском и антикоррозийными составами, плюс антигравийная и антишумная защита. В регионах, где зимой дороги посыпают солью, это спасёт кузов от скорой ржавчины.

Под капотом — турбированный двигатель 1,5 литра мощностью 147 лошадиных сил. Коробка — робот с двумя «мокрыми» сцеплениями. Такая связка уже знакома по другим моделям: динамика приемлемая, расход не пугает, а робот работает плавнее, чем сухие аналоги.

Объём багажника — 475 литров в обычном состоянии. Если сложить задний ряд — получается 1500 литров. Для семьи, которая возит и коляску, и велосипеды, это аргумент.

Зимний пакет включает дистанционный запуск двигателя и прогрев всего, до чего дотянется фантазия инженеров: сиденья, руль, лобовое стекло и даже форсунки стеклоомывателя.

Электроника тоже не подкачала: современные цифровые решения, телематика, системы комфорта и безопасности. Какие именно — пока деталей нет, но для сегмента компактных кроссоверов это обычно набор ассистентов водителя, камеры, датчики.

Главный вопрос, который волнует всех: сколько это будет стоить? Пока молчок. Цены не объявлены. Но если ориентироваться на Chery Tiggo 7 Pro Max, который стоит около 3–3,5 миллиона рублей, то Tenet T4L должен быть дешевле — за счёт локализации и отсутствия импортных пошлин. Хотя полный цикл сам по себе затратный, так что экономия может оказаться не такой уж большой.

Завод «АГР» в Калуге — не новичок. Здесь уже собирали другие модели, и площадка оснащена современным оборудованием с высоким уровнем автоматизации и цифровым контролем. Так что качество сборки обещают на уровне. Осталось дождаться первых отзывов владельцев, которые проедут не один десяток тысяч километров.

Кстати, у холдинга есть и другой популярный кроссовер — Tenet T7, который недавно вернул себе статус самого продаваемого SUV в России. Так что ставка на линейку Tenet выглядит логично: один бестселлер уже есть, теперь подтягивают второго.

Что касается конкуренции, то на рынке компактных кроссоверов сейчас плотно: Haval Jolion, Geely Coolray, Omoda C5. Tenet T4L берёт своё проверенной начинкой и адаптацией к российским условиям. Если ещё и цена окажется адекватной, модель может стать хитом.

Пока же производство в Калуге работает в штатном режиме. Когда машины появятся у дилеров — неизвестно. Но старт полного цикла — это серьёзная заявка, которая говорит: бренд Tenet намерен закрепиться в России надолго.

Японцы ушли, а седан остался: на бывшем заводе Toyota в Шушарах будут собирать Senat 900

Павел Орлов

Бывший завод Toyota в Шушарах получил сертификат на выпуск нового полноприводного седана

Когда японский автогигант Toyota продал свой завод под Петербургом, многие гадали — вернётся ли он вообще к жизни. Оказалось, что да. И не просто вернётся, а сразу с моделью, которая метит в премиальный сегмент. Речь о Senat 900 — полноразмерном седане, который уже получил одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Документ есть в распоряжении ряда информагентств.

Новинка будет представлять собой полноприводный седан длиной 5,14 метра, шириной 1,9 метра и высотой 1,5 метра. Габариты, прямо скажем, недвусмысленно намекают на представительский класс. Внутри, согласно сертификационным данным, предусмотрено два варианта заднего ряда — с двумя раздельными креслами или трёхместным диваном. То есть можно выбрать либо комфорт для двоих пассажиров сзади, либо практичность для семьи.

Под капотом — трёхлитровая V-образная «шестёрка» бензиновая. Мощность 326 лошадиных сил, крутящий момент 450 ньютон-метров. Для машины такого размера и массы — вполне адекватные показатели. О разгоне до сотни пока официальных цифр нет, но, учитывая полный привод и приличный запас тяги, динамика будет на уровне.

Получателем ОТТС значится акционерное общество «СЗПК». Адрес сборочного завода совпадает с тем самым адресом в Шушарах, где раньше трудились рабочие Toyota. Это прямой сигнал: площадка не простаивает, на ней уже разворачивается производство.

Наличие одобрения типа транспортного средства — это официальное разрешение на выпуск и продажу автомобиля на территории России. Без него ни один экземпляр не может быть поставлен на учёт в ГИБДД.

Напомним: бывший завод Toyota в Санкт-Петербурге японский концерн продал в 2023 году ФГУП «НАМИ» без права обратного выкупа. Тогда это выглядело как финал долгой истории локализации Toyota в России. Теперь же площадка получает вторую жизнь — под новой маркой Senat.

Ещё в феврале глава Минпромторга Антон Алиханов говорил, что предприятие перезапустят в 2026 году. Судя по появлению ОТТС, график выдерживается. Senat 900 станет первой моделью, которая сойдёт с конвейера после долгого простоя.

Что это значит для рынка? Сегмент больших седанов бизнес- и представительского класса в России после ухода западных брендов заметно опустел. Китайцы предлагают альтернативы, но многие покупатели ностальгируют по крупным легковым машинам с классической компоновкой. Senat 900 вполне может занять эту нишу, тем более что сборка локализована — в Шушарах, а не где-то за рубежом.

Правда, остаются вопросы по цене и началу продаж. Официальных объявлений пока не было. Но сам факт сертификации — уже новость. Значит, скоро увидим живые машины на дорогах.

Свежие темы:

Рекомендации диетолога Атака БПЛА на Краснодарский край Ночные учения Эвакуация сотрудников Вайлдберриз Причина хлопков