Вице-премьер Новак анонсировал импортные поставки для стабилизации цен на бензин
Запасной круг: почему российским нефтяникам придется ввозить топливо из-за рубежа
Розничные цены на бензин продолжают расти, а на отдельных АЗС фиксируются перебои с топливом. В правительстве признали: справиться с дефицитом собственными силами не получается, поэтому в ход пойдет импорт. Объемы зарубежных закупок будут плавающими — их станут подстраивать под текущую потребность рынка.
Заместитель председателя правительства Александр Новак рассказал журналистам, что балансировка через ввоз топлива — мера временная. Насколько масштабными окажутся партии, станет ясно по мере развития ситуации. Если нехватка бензина начнет ощущаться острее, поставки увеличат. Когда рынок успокоится — сократят.
Одновременно власти рассчитывают нарастить выпуск горючего более низких экологических классов. Речь идет о стандартах К2, К3 и К4. Такое топливо дешевле в производстве, а значит, его проще и быстрее выбросить на рынок в нужных объемах.
Ранее Новак уже называл обстановку с обеспечением бензином напряженной. При этом он подтвердил, что процесс ввоза топлива из-за границы запущен, первые шаги в этом направлении сделаны.
Причины перехода к импорту в официальных сообщениях не раскрываются. Но очевидно: внутреннее производство не поспевает за спросом, а сезонные факторы — отпуска, уборочная кампания — только добавляют нагрузки на АЗС.
Эксперты отмечают, что закупки за рубежом — инструмент небыстрый. Логистика, таможня, растаможка, доставка до регионов — на все это нужно время. Поэтому эффект от импорта водители почувствуют не сразу.
Впрочем, сам факт того, что кабинет министров публично заговорил о ввозе горючего, говорит о многом. Раньше такие меры старались не афишировать, решая вопросы тихо. Сейчас ставки высоки — цены на топливо чувствительны для экономики, а очереди на заправках больно бьют по настроениям людей.
Параллельно в отрасли обсуждают, хватит ли мощностей для выпуска топлива низших классов. Не все заводы способны быстро перенастроить технологические линии. К тому же переход на К2 и К3 — шаг назад с точки зрения экологии, но в условиях дефицита приходится выбирать между идеальной картинкой и рабочими двигателями.
Пока официальных цифр по объемам импорта нет. Новак ограничился общими словами, отметив, что параметры будут меняться. Рынок замер в ожидании — когда именно начнутся поставки и по какой цене топливо уйдет на внутренние заправки.
Аналитики сходятся во мнении, что полностью закрыть потребности страны за счет зарубежных закупок не выйдет. Объемы внутреннего потребления превышают возможности зарубежных поставок. Импорт здесь — скорее подушка безопасности, способ сгладить пики, а не фундаментальное решение.
Вопрос в другом: надолго ли хватит этой подушки и что будет, если внешние поставщики тоже столкнутся с ограничениями. Пока же правительство делает ставку на гибкость — подкручивать объемы ввоза вручную, реагируя на сигналы с мест.
Для автомобилистов это означает одно: паниковать рано, но и расслабляться не стоит. Ситуация остается под контролем, хотя и с оговорками. Официальных заявлений о сроках стабилизации рынка не поступало.